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驾驶室前移 编辑

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铁路机车驾驶室前移

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在蒸汽机车设计中,驾驶室前部设计通常将驾驶员室(或驾驶室)放置在发动机**前面的锅炉前方。在燃煤机车上,消防员站保持在火箱后面的踏板上,以便靠近标书。在燃油机车上,消防员站可能位于(通常位于)前排驾驶室中。这种类型的设计在20世纪上半叶被广泛(尽管不常见)在整个欧洲使用,通常与封闭式车身设计和/或流线型结合使用。

驾驶室的可见度大大提高,烟囱产生的烟雾不会充满隧道中的前排驾驶室。但是,发生碰撞时,机组人员的前景会更糟,并且如果驾驶员和消防员在不同的地方,就像自动火车一样,他们很难沟通。

驾驶室前移

汽车驾驶室前移

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Pacer是美国**部采用驾驶室前移概念的现代量产汽车,该产品于1975年由美国汽车公司(AMC)推出。该公司没有称其为“驾驶室向前”,但步行者的布局使乘客舱比当时的典型情况更靠前。它的A柱向前移动,挡风玻璃放在发动机舱的一部分上。步行者的身体像竞争对手的现代车型一样,“步行者的宽轨道和驾驶室前倾设计实际上使其操作起来非常好”。

克莱斯勒公司从1992年开始使用前驾驶室来描述与AMC Pacer和Lamborghini Portofino相似的样式和工程特征,从而改善了转弯和内部空间客舱被“向前推动”,因此前轮井直接与前门的前缘邻接,挡风玻璃在发动机上向前延伸,而后轮向车辆的后角移动。将车轮移至边缘可使设计师扩大内部空间,同时改善行驶和转弯。

从1993年到2004年,在克莱斯勒LH平台,JA和JR平台(“云车”)以及PL平台(Neon)上建造的大量模型专门作为驾驶室前移车销售。克莱斯勒声称是**个将这些功能应用于全尺寸汽车的公司。同样,道奇Stratus和克莱斯勒Cirrus的引擎盖比长的引擎盖要宽,因为工程师确定了将发动机和位于乘客舱前方的所有其他物品包装到更小的空间中的目标,然后设计师开发了汽车的外部车身,以提供比同级别同类车型更多的内部宽敞性。

商用车驾驶室前移

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在公路车辆设计中,驾驶室前移(也称为驾驶室上空,COE(驾驶室越过发动机)或前向控制)是卡车,客车或货车的车身样式,具有垂直的前部或“平整的表面”,带有驾驶室位于前轴上方。这种主体设计允许更紧凑的配置。例如,吉普前进控制模型是有效载荷(或提货箱)首次在81英寸(2,057毫米)轴距上打破破纪录的74英寸(1,880毫米)长度(后挡板向上)的记录以及首次提供9英尺(274厘米)长的箱子超过卡车轴距的模型。

当前,驾驶室前移卡车配置在欧洲和日本卡车制造商中很常见,因为控制总体车辆长度的法律很严格,并且车身样式允许在相同的总长度上比标准卡车(带有发动机舱)更长的拖车或更长的载货区域在常规机舱之前)。在狭窄的区域(例如,城市送货)中更好的可视性和可操作性是将卡车驾驶室提前放置的好处。这种大型卡车**常被描述为发动机驾驶室(COE)或驾驶室模型。


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  2. 汽车驾驶室前移
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