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运动型多功能车 编辑

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运动型多功能车

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运动型多功能车汽车分类的这条道路正在进行乘客的联合收割机元素汽车与功能越野车,如提出的离地间隙以及四轮驱动

运动型多功能车没有公认的定义,该术语的用法因国家而异。因此,它是“一个松散的术语,传统上涵盖了广泛的四轮驱动车辆。”一些定义声称运动型多功能车必须建立在轻型卡车底盘上;然而,更广泛的定义将任何具有越野设计特征的车辆视为运动型多功能车。一个运动型多功能车交叉通常被定义为SUV有一个内置的一体式结构(如轿车),但是,在很多情况下,分频器简称为越野车。在一些国家,运动型多功能车被归类为“轻型卡车”,因此与乘用车相比,法规更为宽松。

运动型多功能车的前身可以追溯到1930年代后期的军用和小批量车型,以及1949年开始推出的四轮驱动旅行车和旅行车。1984年的JeepCherokee(XJ)被认为是xxx款运动型多功能车现代风格。今天生产的一些SUV使用一体式结构;然而,在过去,更多的SUV使用车身框架结构。

运动型多功能车

在1990年代末和2000年代初,运动型多功能车的普及率xxx提高,往往以牺​​牲大型轿车和旅行车的普及为代价。最近,小型SUV、中型和跨界车变得越来越受欢迎。SUV目前是全球xxx的汽车细分市场,2017年占全球乘用车市场的36.8%。

定义

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运动型多功能车没有普遍接受的定义。词典、汽车专家和记者使用不同的措辞和定义特征,以及媒体和公众使用的区域差异。汽车行业也没有确定运动型多功能车的定义。

直到1980年代后期,实际术语“运动型多功能车”才开始广泛流行。在此之前,例如车辆被销售作为四轮驱动车,吉普车,旅行车,或其他名字对象。

运动型多功能车的安全

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运动型多功能车通常具有较高的离地间隙和较高的车身。除非SUV由地板上的电池供电,否则会导致重心较高,这使得汽油动力运动型多功能车更容易发生翻车事故。2003年,运动型多功能车在碰撞中翻车的可能性是普通汽车的2.5倍,而且SUV车顶比其他汽车更容易塌陷乘客,从而增加对乘客的伤害。

从1991年到2001年,美国的运动型多功能车翻车死亡人数增加了150%。2001年,虽然翻车仅占车辆事故总数的3%,但在事故中造成超过30%的乘员死亡;并且在车辆确实翻车的事故中,2000年代初期的运动型多功能车乘员死亡的可能性几乎是其他汽车乘客的三倍。具有高重心的车辆有时确实无法通过瑞典消费者杂志TeknikensVärld进行的机动性测试,例如1997年的梅赛德斯-奔驰A级和2011年的吉普大切诺基。

运动型多功能车在1990年代和2000年代初越来越受欢迎,部分原因是买家认为运动型多功能车由于其更大的尺寸和更高的行驶高度为乘员提供了更高的安全性。考虑到其他道路使用者的安全,SUV不受该法规的约束客车保险杠必须保护离地16到20英寸(41到51厘米)之间的区域。这通常会增加与SUV碰撞时对另一辆车的损坏,因为碰撞发生在另一辆车的更高位置。2000-2001年,60%的致命侧面碰撞事故发生在另一辆车是SUV的地方,比1980-1981年的30%有所增加。


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  1. 运动型多功能车
  2. 定义
  3. 运动型多功能车的安全

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