氢内燃机车

氢内燃机车辆（HICEV）是一种类型的氢车辆使用内燃机。氢内燃机汽车不同于氢燃料电池汽车（氢燃料电池汽车使用氢的电化学使用而不是燃烧）。相反，氢内燃机只是传统汽油动力内燃机的改进版。不含碳意味着不产生二氧化碳，从而消除了传统石油发动机的主要温室气体排放。

然而，氢气与空气燃烧会产生氮氧化物，称为NOx。这样，燃烧过程很像其他高温燃烧燃料，如煤油、汽油、柴油或天然气。因此，氢燃烧发动机不被视为零排放。

缺点是氢气极难处理。由于氢原子的分子尺寸非常小，氢能够通过许多表面上看起来是固体的材料泄漏。逸出的氢气与空气混合有潜在爆炸性。

由于氢内燃机是热机，其xxx效率受到卡诺效率的限制。相比之下，燃料电池的效率受到吉布斯自由能的限制，吉布斯自由能通常高于卡诺。

氢内燃机在效率方面对负载瞬变特别敏感，因此更适合于恒定负载运行。

氢内燃机和传统汽油发动机之间的区别包括硬化的气门和气门座、更坚固的连杆、非铂金尖头火花塞、更高电压的点火线圈、专为气体而不是液体设计的喷油器、更大的曲轴阻尼器、更强的缸垫材料、改良（用于增压器）进气歧管、正压增压器和高温发动机油。所有修改将相当于汽油发动机当前成本的大约五倍(1.5)。这些氢发动机以与汽油发动机相同的方式燃烧燃料。

氢发动机的理论xxx输出功率取决于所使用的空气/燃料比和燃料喷射方法。氢气的化学计量空气/燃料比为34:1。在此空气/燃料比下，氢气将取代29%的燃烧室，只剩下71%的空气供空气使用。因此，这种混合物的能量含量将低于燃料为汽油时的能量含量。由于化油器和进气道喷射方法在燃料和空气进入燃烧室之前将其混合，因此这些系统将可获得的xxx理论功率限制为汽油发动机功率的大约85%。对于直喷在进气门关闭后将燃料与空气混合（因此燃烧室有xxx空气）的系统，发动机的xxx输出可比汽油发动机高约15%。

因此，根据燃料的计量方式，如果使用化学计量的空气/燃料比，氢发动机的xxx输出可以比汽油高15%或低15%。然而，在化学计量的空气/燃料比下，燃烧温度非常高，因此会形成大量的氮氧化物(NOx)，这是一种标准污染物。由于使用氢气的原因之一是废气排放低，因此氢气发动机通常不设计为以化学计量的空气/燃料比运行。

通常，氢发动机的设计使用的空气量是完全燃烧理论上所需的空气量的两倍。在此空燃比下，NO的形成X减少到接近于零。不幸的是，这也将功率输出降低到类似尺寸的汽油发动机的一半左右。为了弥补动力损失，氢发动机通常比汽油发动机大，和/或配备涡轮增压器或机械增压器。

在荷兰，研究组织TNO一直在与工业合作伙伴合作开发氢内燃机。