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de Rivaz 发动机 编辑

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德里瓦兹发动机

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deRivaz发动机是一种开创性的往复式发动机,由法国-瑞士发明家IsaacdeRivaz于1804年设计和开发。该发动机号称是世界上xxx台内燃机,并包含现代发动机的一些特征,包括火花点火和使用氢气作为燃料。1804年,deRivaz从一台适合泵工作固定发动机开始,发展到1807年制造的小型实验车辆,这是xxx辆由内燃机驱动的轮式车辆。在随后的几年里,deRivaz开发了他的设计,并在1813年制造了一辆更大的6米长的车辆,重约一吨。

背景

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到18世纪末,法国-瑞士炮兵军官和发明家艾萨克·德·里瓦兹(IsaacdeRivaz)设计了几辆成功的蒸汽动力车厢,或用法语称呼它们的小屋。他在军队中使用大炮的经验使他考虑使用炸药来驱动活塞而不是蒸汽。1804年,他开始试验在带有活塞的气缸内产生的爆炸。他的xxx个设计是用于为泵提供动力的固定发动机。发动机由气和氧气的混合物提供动力,点燃后在气缸内产生爆炸并将活塞推出。气体混合物由电火花以与现代内燃机相同的方式点燃。1806年,他继续将该设计应用于世界上xxx辆内燃机驱动的汽车。1807年,deRivaz将他的实验原型发动机放在马车上,并用它来推动车辆短距离行驶。这是xxx辆由内燃机驱动的汽车。1807年1月30日,IsaacdeRivaz在巴黎获得了第731号专利。瓦莱州(现为瑞士)专利局的一项专利也可追溯到1807年。独立运作的法国兄弟Nicéphore和ClaudeNiépce于1807年制造了一种名为Pyreolophore的内燃机,他们用这种发动机通过脉冲水射流的反应为船提供动力。谁的设计是xxx台内燃机的荣誉仍然存在争议。Niépce的专利日期为1807年7月20日。

手术

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deRivaz发动机没有定时机构,燃料混合物的引入和点火都在手动控制下。压缩的氢气燃料储存在通过管道连接到气缸的气球中。通过单独的进气口从空气中供应氧气。手动操作的阀门允许在循环中的正确点引入气体和空气。一个用手操作的杠杆移动一个辅助的、相对的活塞。这将排出废气,吸入新鲜的混合物并关闭进气门和排气门。伏打电池用于通过按下在气缸内产生电火花的外部按钮来点燃气缸内的气体。爆炸推动活塞自由地向上垂直安装的气缸,通过将沉重的活塞提升到升高的位置来储存能量。活塞在自身重量下返回并接合将活塞杆连接到滑轮的棘轮。这个滑轮又连接到一个绕有绳索的鼓上。绳子的另一端连接到小木屋前轮上的第二个鼓上。活塞在气缸返回期间的重量足以转动鼓并移动小车。当返回冲程结束时,棘轮允许上鼓与活塞杆断开连接,为活塞的下一次动力提升做好准备。大约在1985年,吉安纳达汽车博物馆制作了两辆小车的重建模型,一个长约50厘米的模型和一个长约2米的大型工作模型。工作模型使用气压来模拟气体/化学爆炸。有一次,这辆车在博物馆前移动了大约100米,作为示范的一部分。

de Rivaz 发动机

后来的车辆

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1813年,deRivaz建造了一个更大的实验车,他称之为Grandcharmécanique。它长6米,装有直径2米的轮子,重约1吨。气缸长1.5米,活塞行程97厘米。使用的爆炸性气体混合物现在由约2升煤气和10至12升空气组成。在瑞士小镇沃韦,这台机器装载了700磅的石头和木头,连同4名男子,以3公里/小时的速度在大约9%的坡度上跑了26米。随着活塞的每一次冲程,车辆从四米向前移动到六米。他的同时代人中很少有人认真对待他的工作。法国科学院认为,内燃机永远无法与蒸汽机的性能相媲美。


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