废气温度计

废气温度计（EGT计或EGT传感器）是一种与热电偶式高温计一起用于监测内燃机废气温度的仪表。在某些汽车和飞机上可以找到EGT仪表。通过监测EGT，驾驶员或飞行员可以了解车辆的空燃比(AFR)。在化学计量空燃比下，排气温度不同于在稀空燃比或浓空燃比下的排气温度。在浓空燃比下，排气温度会根据燃料升高或降低。高温（通常高于1,600°F或900°C）可能是导致灾难性发动机故障的危险状况的指标。

• 大多数轻型活塞飞机仍然具有手动混合控制，飞行员使用EGT仪表来设置适合其当前密度高度和功率的最佳燃油-空气混合物。最高的汽缸盖温度(CHT)和最高的汽缸内部压力发生在50°F(10°C)富集EGT峰值附近，并且有预爆的风险，因此必须避免该范围，并以EGT峰值或更浓的贫油运行超过100°F(38°C)的峰值EGT。更稀薄的混合物可显着节省燃油，但可能会导致某些化油器或调整不良的燃油喷射发动机运行不畅。喷气式飞机使用EGT仪表，在发动机启动期间和整个飞行过程中由飞行工程师监控。EGT仪表随后被实施到玻璃驾驶舱中的EICAS和ECAM接口中。
• EGT仪表用于调整配备涡轮增压的汽车。如果传感器安装在涡轮前的歧管收集器上，则可以监测涡轮入口温度。如果传感器安装在涡轮之后，可以监测排气温度。由于EGT通常会在涡轮机上下降200–300°F(110–170°C)，因此安装人员会尝试将热电偶尽可能靠近气缸盖以提供真实读数，并且读数会更快地响应发动机的与涡轮增压后的安装相比。
• 大众、保时捷和其他汽车中使用的风冷发动机可能会因过热而损坏。可以使用废气温度计来防止损坏。
• 风冷摩托车发动机也可能因过热而损坏。

单独使用EGT仪表被认为是充分利用汽油和柴油发动机的一种较旧的技术，因为仪表型宽带数字氧传感器的价格相似。然而，一些先进的赛车手将EGT仪表与宽带氧传感器结合使用，以稍微降低燃油比，以安全地提高温度以获得更多动力。

尽管主要通过EGT和空燃比值进行调整，但EGT至今仍是用于发动机调整的数据输出。在微调发动机时，如果可能的话，可以通过ECU对气缸的正时进行操作。通过调整正时，产生的汽缸温度可用于提高汽缸效率。虽然这仍然被广泛使用，但EGT值应该用作安全防护传感器测量和调整指南。