废气温度计

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废气温度计(EGT计或EGT传感器)是一种与热电偶式高温计一起用于监测内燃机废气温度的仪表。在某些汽车和飞机上可以找到EGT仪表。通过监测EGT,驾驶员或飞行员可以了解车辆的空燃比(AFR)。在化学计量空燃比下,排气温度不同于在稀空燃比或浓空燃比下的排气温度。在浓空燃比下,排气温度会根据燃料升高或降低。高温(通常高于1,600°F或900°C)可能是导致灾难性发动机故障的危险状况的指标。 大多数轻...

废气温度计

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废气温度计(EGT计或EGT传感器)是一种与热电偶式高温计一起用于监测内燃机废气温度的仪表。在某些汽车和飞机上可以找到EGT仪表。通过监测EGT,驾驶员或飞行员可以了解车辆的空燃比(AFR)。在化学计量空燃比下,排气温度不同于在稀空燃比或浓空燃比下的排气温度。在浓空燃比下,排气温度会根据燃料升高或降低。高温(通常高于1,600°F或900°C)可能是导致灾难性发动机故障的危险状况的指标

废气温度计的应用

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  • 大多数轻型活塞飞机仍然具有手动混合控制,飞行员使用EGT仪表来设置适合其当前密度高度和功率的最佳燃油-空气混合物。最高的汽缸盖温度(CHT)和最高的汽缸内部压力发生在50°F(10°C)富集EGT峰值附近,并且有预爆的风险,因此必须避免该范围,并以EGT峰值或更浓的贫油运行超过100°F(38°C)的峰值EGT。更稀薄的混合物可显着节省燃油,但可能会导致某些化油器或调整不良的燃油喷射发动机运行不畅。喷气式飞机使用EGT仪表,在发动机启动期间和整个飞行过程中由飞行工程师监控。EGT仪表随后被实施到玻璃驾驶舱中的EICAS和ECAM接口中。
  • EGT仪表用于调整配备涡轮增压的汽车。如果传感器安装在涡轮前的歧管收集器上,则可以监测涡轮入口温度。如果传感器安装在涡轮之后,可以监测排气温度。由于EGT通常会在涡轮机上下降200–300°F(110–170°C),因此安装人员会尝试将热电偶尽可能靠近气缸盖以提供真实读数,并且读数会更快地响应发动机的与涡轮增压后的安装相比。
  • 大众保时捷和其他汽车中使用的风冷发动机可能会因过热而损坏。可以使用废气温度计来防止损坏。
  • 风冷摩托车发动机也可能因过热而损坏。

氧传感器

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单独使用EGT仪表被认为是充分利用汽油柴油发动机的一种较旧的技术,因为仪表型宽带数字氧传感器的价格相似。然而,一些先进的赛车手将EGT仪表与宽带氧传感器结合使用,以稍微降低燃油比,以安全地提高温度以获得更多动力。

废气温度计

高级调优

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尽管主要通过EGT和空燃比值进行调整,但EGT至今仍是用于发动机调整的数据输出。在微调发动机时,如果可能的话,可以通过ECU对气缸的正时进行操作。通过调整正时,产生的汽缸温度可用于提高汽缸效率。虽然这仍然被广泛使用,但EGT值应该用作安全防护传感器测量和调整指南。

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  1. 废气温度计
  2. 废气温度计的应用
  3. 氧传感器
  4. 高级调优

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