油冷

油冷是使用发动机油作为冷却剂，通常用于从内燃机中去除多余的热量。热发动机将热量传递给机油，然后机油通常会通过热交换器，通常是一种称为机油冷却器的散热器。冷却后的油流回热物体中不断冷却。

油冷通常用于冷却非液冷的高性能摩托车发动机。通常，气缸筒以传统的摩托车方式保持空气冷却，但气缸盖受益于额外的冷却。由于已经有一个油循环系统可用于润滑，这种油也通过管道输送到气缸盖并用作液体冷却剂。与仅用于润滑的油系统相比，油冷却需要额外的油容量、通过油泵的更大流量和油冷却器（或比正常情况更大的冷却器）。如果空气冷却在大部分运行时间内证明是足够的（例如飞行中的航空发动机或运动中的摩托车），那么油冷却是应对需要额外冷却（例如起飞前滑行的航空发动机，或城市交通拥堵中的摩托车）。但是，如果发动机是始终产生大量热量的赛车发动机，则水冷或液体冷却可能更可取。在着陆前从巡航高度下降时，风冷航空发动机可能会受到冲击冷却。在下降过程中，只需要很少的动力，因此发动机被节流，从而产生的热量比保持高度时要少得多。下降时，飞机的空速上升，xxx增加了发动机的空气冷却速度。这些因素都可能导致气缸盖开裂；但是采用油冷式气缸盖显着减少或消除了这个问题，因为气缸盖现在是油温的。在1980年代，铃木在GSX-R运动型摩托车上使用了SACS油冷系统，但后来改用水冷。Wankel发动机除了液体冷却外还具有油冷却功能，以成功管理其过热。这种转子发动机以其在马自达RX-7和RX-8上的应用而闻名。飞溅润滑是油冷却的基本形式。一些缓慢转动的早期发动机会在连杆的大端下方有一个溅水勺。这把勺子会浸入油底壳油中，然后将油四处抛洒，以期冷却和润滑活塞的底部。

• 油的沸点比水高，因此可用于冷却100°C或更高温度的物品。但是，加压水冷也可能超过100°C。
• 油是一种电绝缘体，因此它可以用于电气设备内部或直接接触变压器等电气设备。
• 油已经作为润滑剂存在，因此不需要额外的冷却液箱、泵或散热器（尽管所有这些物品可能需要比其他物品更大）。
• 冷却水会腐蚀发动机，必须含有腐蚀抑制剂/防锈剂，而油自然有助于防止腐蚀。
• 因此，如果由于密封垫失效，冷却油进入燃烧室或油底壳，这只会带来不便；但如果冷却水同样泄漏，可能会严重损坏发动机。

• 冷却油可能仅限于冷却大约200–300°C以下的物体，否则油可能会降解甚至留下灰烬沉积物。
• 纯水可能会蒸发或沸腾，但不能降解，尽管它可能会被污染和变酸。
• 如果需要将冷却液添加到系统中，通常可以使用水，但可能不需要油。
• 与水不同，油可能是易燃的。
• 水或水/乙二醇的比热大约是油的两倍，因此给定体积的水可能比相同体积的油吸收更多的发动机热量。
• 因此，如果发动机持续产生大量热量，水可能是一种更好的冷却剂，使其更适合高性能或赛车发动机。

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