42V系统

在汽车中，42V 系统是 20 世纪 90 年代后期提出的电力标准。 它旨在允许更强大的电动附件和更轻的汽车线束。 电动机被提议用于动力转向或其他系统，提供更紧凑的安装并消除驱动皮带或大电流负载的大电线的重量。 拟议的新标准恰好是现有 12 伏系统电压的三倍。 选择更高的电压一方面是为了为布线和设备提供更大的功率容量，另一方面是为了保持在用作电击危险指南的 50 伏限制以下。

尽管许多制造商预测会改用 36 伏（锂离子电池）/42 伏（充电电压）电气系统，但转换并未发生，而且该计划似乎已被取消。 更高效电机的可用性、新的接线技术和数字控制，以及对使用高压启动器/发电机的混合动力汽车系统的关注，在很大程度上消除了切换主要汽车电压的推动力。 曾经被认为需要更高电压的应用，例如电动助力转向，现在已经可以通过 12 伏系统实现。 42 伏电气元件现在仅用于少数汽车应用，因为白炽灯泡在 12 伏电压下工作良好，而 42 伏电路的切换更加困难。

48 伏系统正在轻度混合动力汽车中部署，在制动过程中为推进和再生提供电力辅助以节省燃料。

SAE 早在 1988 年就讨论了提高汽车标准电压的问题。

1994 年，在戴姆勒-奔驰的倡议下，xxx届汽车配电系统高级架构研讨会在美国马萨诸塞州剑桥的麻省理工学院电磁和电子系统实验室 (MIT/LEES) 举行。 目的是定义未来汽车电气系统的架构。 从一开始，本次研讨会的参与者就包括供应商以及汽车公司戴姆勒-奔驰、福特和通用汽车。

1995 年 9 月，麻省理工学院使用工具 MAESTrO 比较了各种电气系统架构，1995 年 12 月，在本研究的结论中，定义了大约 40 V 的未来电压水平。

1996年初，高级汽车电气和电子系统联盟成立。 在随后于 1996 年 3 月举行的研讨会上，确定了 42 V 的未来标称电压。

与在美国开展活动的同时，1994 年，在戴姆勒-奔驰的倡议下，前 SICAN GmbH 在汉诺威为德国汽车公司举办了首届 Forum Bordnetz（车辆电气系统论坛）。 在这里，供应商也受邀在很早的阶段与所有欧洲汽车制造商一起参与。

BMW 和戴姆勒-奔驰之间的合作为 SICAN GmbH 的工作提供了决定性的推动力，这在他们对 2005 年欧洲负荷清单的联合定义和共同撰写的双电压车辆电力系统 42V/14V 规范草案中得到了证明。

2011年，几家汽车制造商就48V车载电力供应网络达成一致，以补充目前的12V网络，并推出了Combo插头，这是一种用于为电动汽车直流充电的通用电源插头。