中山北站

中山北站地处中山市石岐区与港口镇的边缘，属于主线中间站，是广珠城轨首批开通站点。车站共二层，采用双侧式站台，二轨道。该站高峰小时客流量为5045人，属大型站规模。该站共有卫生间1个，售票窗6个，自动售票机4台，小卖部1个。

该站场剩下小部分草地和大理石尚未铺设完毕，但是使用已经没有任何问题了。值得注意的是，该站点仅修葺好了南边广场，北边广场暂时还未开工建设，出入站场的道路中，也只有一条铺好了沥青。中山北站旁边已建好公交枢纽站。

中山北站的配套路网规划方案中，共安排有4条新路和4条旧路衔接。其中环绕在站点四周的主干道是北外环、东明北路、康华路和民科西路，而站场内还将新建轻轨一号路、二号路、三号路和兴达路。规划建设的兴达路南起民盈西路西侧，呈倒“U”形分布，绕过轻轨站场之后终端回到民盈西路，全长为1206米，29米宽。轻轨二号路和轻轨三号路则以南北走向的方式连接兴达路和位于南面的民盈西路。

在商业配套方面，保利地产在旁边港口一带拿下的地块距中山北站仅一公里，将建设6万平方米的大型商场，引进超五星级的国际知名品牌大酒店，并在2年内完成。港口镇规划所所长孙旭红表示，广珠城际轨道开通后，港口将大力发展包括生态旅游在内的第三产业，提升城市化水平。

根据线路规划方案，西部沿海高速铁路东接厦深铁路、东南沿海铁路，西至江门、茂名，与通往海南省的粤海铁路、广西沿海铁路相接。在向西延展过程中，西部沿海高速铁路途经中山、江门，沿线城市将搭上西部沿海高速铁路"快车"，获得前所未有的发展机遇和活力。

西部沿海高速铁路从中山经过，将在广珠城轨中山北站设置一处大型客运站。预期未来在珠三角范围内，将形成广深港客运专线、广珠城轨、西部沿海高速铁路"铁三角"的结构布局，而中山将成为珠三角西岸高铁网的重要交通枢纽，是"铁三角"的重要节点。西部沿海高速铁路建成，中山对外交通联系将会向东、西、北方向纵深发展，改变以往中山短距离对外交通联系仅限珠三角范围内，长距离对外交通依赖广州、深圳等的交通格局。

目前，西部沿海高速铁路已立项，大致线路已确定，局部线路走向仍在协商。尚未定案的路线走向方案显示，铁路从深圳北站引出后，向西至虎门跨越珠江口，经广州市南沙进入中山，然后经中心城区接入广珠城轨中山北站，再利用广珠城际轨道接入江门，最后经阳江市到茂名塘口站。针对西部沿海高速铁路在中山境内经过并在中山北站设置站场的情况，将对中山北站的站场定位和配套设施进行重新规划，把中山北站打造成珠江西岸的一个重要交通枢纽。

中山未来计划选择的轨道交通是 “轻型跨座式单轨”（简称空轨 ）， 并且首条线路将以中山北站作为接驳核心，未来将对接广珠城轨以及筹建中的深茂铁路。这意味着，未来中山北站一带的人居板块将有望融入城轨、空轨、高铁等轨道生活圈。

国家住建部于2014年下发了《关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知》，要求符合条件的大城市加快发展城市轨道交通，编织《城市轨道交通线网规划》上报省住建厅审批，经审批后需纳入城市总体规划和土地利用总体规划。按照目前中山中心城区的人口规模来看，中山已经符合建设轨道交通的基本条件。此外，目前中山市机动车保有量已超过100万辆，主城区千人拥有机动车的数量甚至超过广州。在主城区道路扩建潜力有限的背景下，中山提前谋划适合自身的轨道交通建设是必要的。

在过去几年来，中山已经围绕轨道交通建设进行了12个相关专题研究报告。根据目前进度以及相关流程要求，中山将力争在十三五期间将轨道交通建设纳入城市总体发展规划，待国家发改委批复以及PPP合作模式推进顺利的话，工程最快有望于十三五末期规划开建。

“中山轨道交通指导思想是‘全域中山，便捷高效’，现阶段长远规划的7条轨道交通线路全长246公里，力争达到加快城乡一体化，提升中心城区首善度。”近期备受各界关注的中心城区首条轨道线路，其规划起点位于中山城轨北站，终点为市博览中心附近，主要复盖中心城区成熟人居板块。相比起终点，目前以城轨北站作为起点的规划是相对确定的。至于早前其他被热议的沿线站点，未来不排除会修改。

之所以选择城轨北站作为首发站点，主要是考虑到中山北站未来发展的需要。根据初步规划，未来中山城区轨道交通将与中山北站紧密连接，市民或外来访客乘坐将较为便捷。更重要的是，根据规划，未来在建中的深茂铁路将在城轨北站设立站点，这意味着城轨北站将升级为集城轨、高铁于一体的综合型铁路站场，是中山中心城区连接省内外交通的总站。

另一方面，根据市规划局2013年5月份发布的规划，未来城轨北站将打造长途客运车站，未来片区将成为集轨道、公路、公交、出租车、绿道等于一体的立体交通枢纽，同时也是城区交通最为便利的区域。从市发改局、规划局的规划文件中不难看出，未来市内轨道交通对接中山北站也是顺理成章的事情。

根据中山新一轮商业发展规划，中山北站一带是主城区为数不多的商业体发展区域。不过就现阶段中山北站的发展现状来看，其公共交通建设、人居配套、人流等仍有不少提升空间，否则沿线商业、商住土地开发将难以快速推进。譬如，今年7月15日，位于石岐区城轨中山北站片区的一96亩商业地在降价150万/亩的情况下依然流拍。分析指出，片区商业氛围缺乏，人气不足是地块流拍的主因之一。

中山北站

中山境内共有8个站点，在最初方案的站点名中，位于民营科技园、也是距离中山市城区最近的站点被命名为石岐站，而位于中山市火炬开发区的站点被命名为中山站，曾有中山网友认为这会让前来中山市区的外地游客错以为中山站就是到中山市区，因此选错了下车的站点，其实火炬开发区离市区尚有些距离。于是石岐站更名为中山北站。

“中山北站”更名启动

到中山市区应该是乘车到中山北站还是中山站？这个问题对初来中山的人来说会比较困惑，虽然中山北站名为北站，但是广珠城轨几乎所有的车次都将经过中山北站，所以中山北站才是人们造访中山市区的首选；到了中山站，你看到的可能是一片荒凉。

“中山北站才是真正意义上的中山站呀！”一直以来，不少人都持有为中山北站“正名”的想法。2014年9月25日中山北站已经启动更名工作，市民可在中山市发改局官方网站上提供站名建议，未来坐广珠城轨到中山将不再“蒙查查”。

困扰：“中山站”变成“忽悠站”

中山北站距中山城区非常近，过了东明大桥就是市中心。另外，中山北站无论是车次还是配套设施均比中山站好很多。以今天为例，从广州南到中山北的车次多达36趟，而广州南到中山站的车次仅有5趟。

“中山站”与“中山北站”给外地游客造成很大困扰。“据调查，如果没有事先向当地朋友了解情况，几乎所有的外地游客都认为‘中山站’才是名副其实的主城区站点，外地游客因此而耽误出行时间的现象时常发生。‘中山站’也被不少网友冠以‘忽悠站’的戏称。”在2014年中山市“两会”期间，邓志毅等人大代表在建议中称。

代表：三大理由建议更名“中山站”

目前要求中山北站更名的社会呼声很高，不少人建议将现广珠城轨中山北站改为原计划的“石岐站”或直接叫“中山站”，而现在的中山站改为“中山东站”或“火炬站”、“开发区站”。

“将‘中山站’改为‘中山东站’既可以准确地表述区域的位置，也显示了开发区在中山的地位。将中山北站改为‘石岐站’固然较现在的中山北站好，但欠理想，若将中山北站更名为‘中山站’，更是立足当前，着眼长远之举。”邓志毅等人大代表称。

对此，他们提出建议，要求将广珠城轨“中山北站”更名为“中山站”，并列出三大理由：首先，从全局的战略高度来分析，“中山北站”更名为“中山站”是体现国家交通战略的需要。其次，有利提升中山的城市形象和区位优势。再者，中山北站更名符合便民利民的命名原则。

他们说，“按照目前的规划，中山北站有望成为西部沿海高铁深茂铁路段在中山城区设置的xxx站场，伴随着深茂铁路的进入，将结束中山无铁路的历史，从此改变中山市民出行的习惯，中山北站也将成为中山真正意义上的跨省区高铁站。”

市发改局：已启动“中山北站”更名工作

对于该建议，日前中山市发改局回应称，目前已经启动“中山北站”更名工作。

据介绍，广珠城际轨道业主单位是广东广珠城际轨道交通有限公司，运营单位是广铁集团（隶属中国铁总），针对站点更名的可行性、申请办理程序以及办理时限等事项，市发改局已发函至广珠城轨业主单位和运营单位进行咨询，待广珠城轨业主单位和运营单位回复后该局将制定站点更名工作计划，按程序逐级申请办理站点更名工作。

另外，目前已经启动广珠城轨中山北站网上征名活动。9月30日前，市民可以对启动广珠城轨中山北站更名提出工作意见及站点新名字，市发改局将号召各级机关部门积极参与。

该局官方网站显示，本次征名要求共有四项：1.既要符合群众出行习惯，又要突出地方的人文底蕴；2.使用规范汉字，朗朗上口，便于记忆；3.要避免国内外建筑物的同名重复使用；4.不可以人物命名。

掌故：“中山北站”曾叫“石岐站”

据悉，广珠城际在设计阶段时，中山市段车站的名称为南头、东升、小榄、古镇、石岐、中山、南朗、温泉站。在2011年开通之前，中山市政府调整了部分车站名称，其中“石岐站”调整为中山北站，“温泉站”调整为翠亨站。

按照规划设计，广珠城际中山站定位为中山市的“门户站”，但由于当时中山站的周边配套路网、市政设施没有完全建设完成，而中山北站的配套设施却相对完善，因此广铁集团在制定运行图时将中山北站的车次安排比较密集，中山站的车次相对较少。之后，由于惯性作用，中山北站的车次、人流越来越多，逐步成为中山市的门户车站，但同时中山北站的名称给外地游客带来了一些困扰。

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交通路线图

直达轻轨中山北站的公交路线有：

B11路,004路,013路,013路夜班,015路,016路,019路,021路,030路,032路,038路,205路,213路,K02路,K03路,K05路,K09路均可直达中山北站。