TBL

TBL（“Transmissie Baken-Locomotief”/“Transmission Balise-Locomotive”）是比利时的一种列车控制系统。 该系统由每个信号处的轨道旁应答器和车载单元组成。

TBL1 是一个准时的列车控制系统，安装在大约 13% 的比利时铁路网络上。 除了Crocodile的功能外，TBL1在行驶超过显示停止的主信号时会导致紧急制动。

该系统是一个临时解决方案，旨在促进向欧洲列车控制系统 ETCS 的迁移。 在这个系统中，车辆以相同的方式传输和解释与 TBL1 相同的信号。 然而，与 ETCS 系统一样，Eurobalises 被用作从线路到车辆的传输路径。 在车辆方面，只需要添加一个应答器传输模块作为接收器，其余的 TBL 电子设备保持不变。

TBL1+ 信号方面通过为国家应用保留的位（数据包 44）传输。 因此，TBL1+ 和 ETCS 信号方面可以通过相同的欧洲应答器传输。 作为TBL1的延伸，在主信号前约300米处还有一个应答器，当信号显示速度超过40公里/小时时也会触发紧急制动。

为了能够快速降低操作风险，对每个信号都进行了风险评估。 最初，25% 的信号配备了 TBL1+。 这意味着已经实现了 80% 的安全收益。

除了TBL数据包，ETCS数据包也将在后期加入。

到 2015 年，Infrabel 的目标是让整个航线网络配备 TBL1+，并通过 Buizingen 事故加速。

2013 年 12 月 13 日，亚琛火车总站（6-9 号轨道）与德国-比利时边境之间的路段也以 TBL1+ 投入运营。 该系统旨在使没有 PZB 90 的比利时车辆能够前往亚琛 Hbf，从而替代 TBL1（鳄鱼）系统。 但是，最高时速为 100 公里/小时。 为了能够使用 160 公里/小时的全速，必须激活 PZB 90。 如果安装了 STM PZB，过渡应答器会在配备 ETCS 的车辆上自动执行此操作。 从长远来看，ETCS 信息也将通过 Eurobalises 传输（目前只有一个空的 ETCS 电报和一个包含 TBL1+ 信息的数据包 44 被传输）。

在证明 TBL1 无法实现有效的列车控制后，80 年代后期决定不再安装 TBL1，并开始开发具有完整速度监控功能的 TBL2 系统。 由于TBL2系统在1997年投运的HSL 1高速线路之前还不算成熟，因此该线路比利时段还配备了法国TVM 430列控系统。 这是比利时首次使用 TBL 以外的列车控制系统。

1999 年，决定为将于 2002 年开放的 HSL 2 配备 TBL2，并为其他路线（HSL 3 和 HSL 4）配备 ETCS。

TBL2 是一种驾驶室信号系统。 司机室显示：

• xxx速度（刹车曲线）
• 目标速度
• 目标范围
• 火车速度
• 经营模式
• 助手

TBL2 xxx器：

• 线速度
• 速度限制（xxx和临时）
• 货运和其他列车的具体限制
• 断点
• 动态制动配置文件
• 方向

相对于ETCS，TBL是一个B类系统（Class B system）。