燃气涡轮机车

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燃气涡轮机车是使用燃气轮机作为主要驱动的铁路牵引车辆。 燃气轮机车的想法来自瑞士,早在1938年,世界上第一辆用于测试目的的车辆SBBAm4/61101就在瑞士制造。与内燃机车相比,燃气轮机车还可以燃烧廉价的重油,这在当时是炼油厂的废品。燃气轮机相对较低的功率重量比也有望制造出在性能和经济性方面优于燃油蒸汽机车的非常强大的机车。1960年代后期,随着炼油厂技术的进步,燃料油C的生产成本上升,燃气轮...

燃气涡轮机车

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燃气涡轮机车是使用燃气轮机作为主要驱动的铁路牵引车辆。

燃气涡轮机车历史

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燃气轮机车的想法来自瑞士,早在 1938 年,世界上xxx辆用于测试目的的车辆 SBB Am 4/6 1101 就在瑞士制造。 与内燃机车相比,燃气轮机车还可以燃烧廉价的重油,这在当时是炼油厂的废品。 燃气轮机相对较低的功率重量比也有望制造出在性能和经济性方面优于燃油蒸汽机车的非常强大的机车。 1960 年代后期,随着炼油厂技术的进步,燃料油 C 的生产成本上升,燃气轮机车的运行变得不经济。 因此省略了车辆的进一步开发。

在 20 世纪 40 年代后期,美国铁路公司联合太平洋铁路公司对这项技术表现出了兴趣。 在通用电气 (GE) 的合作下,美国机车公司 (ALCO) 制造了原型机 GE 101,联合太平洋公司于 1948 年委托该机并指定为 UP 50。 xxx批 10 台机车于 1952 年交付,另外 45 台燃气轮机机车随后于 1961 年交付。在 1960 年代,联合飞机公司为东北走廊(华盛顿-纽约-波士顿)开发了配备燃气轮机驱动的高速列车。 每个 UAC TurboTrain 都由两节动力车和不同数量的中间车组成。 加拿大国家铁路 (CN) 订购了五列此类列车。

1952 年,法国 Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) 公司推出了xxx台燃气轮机机车 040 GA。 1959 年和 1961 年,CC 80000 系列的两款机车紧随其后。这项技术在法国以 ETG 和 RTG 系列动车组(称为涡轮列车)实现了突破。 然而,TGV 001 原型由电动 TGV 高速列车继承。

燃气涡轮机车

1949 年,Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) 和 Brown Boveri 制造了一台机车,其电动机从燃气轮机中获取能量(编号 18000); 1951 年,Metropolitan-Vickers 还制造了一台带有涡轮电动驱动器的机器(编号 18100)。 直到 1960 年,英国铁路 (BR) 一直使用 18000 牵引特快列车。 英国 Electric GT3 是 1961 年在英国制造的机械驱动的燃气轮机车,外观上让人联想蒸汽机车。 由于 BR 认为不再需要涡轮机车,因此没有进一步推行这一概念。 1975 年,ATP E 燃气轮机多联机组问世,但并未投入批量生产。

德国,燃气轮机技术在 20 世纪 70 年代初开始使用。 为了提高性能,VT 11.5 系列(TEE 多单元)的四辆动力车上的柴油发动机被燃气轮机(602 系列)取代。 8 台 210 系列机车专为非电气化、弯曲的 Buchloe-Lindau 铁路线上的重型客运服务而制造。它们装有燃气轮机,可以在电力需求增加时启动。 该技术自 1965 年以来一直在测试车辆 V 169 001 中进行测试。

在燃气轮机技术已经从轨道上消失之后,俄罗斯铁路公司 (RŽD) 在 2000 年代再次表现出对它的兴趣。 2007 年,ΓT1-001 是xxx台试验机车,紧随其后的是 2013 年 ΓT1h-002,这是 ΓT1 系列的xxx台量产机车。

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