佩特任缆车

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佩特任缆车是一条标准轨距缆车,运行于捷克首都布拉格,位于劳伦修斯山西部中心Hradschins以南。它于1891年作为米轨压载水铁路开通,就像Letná缆车一样。最初这条铁路被称为佩特任缆车或通往佩特任山的缆车,后来也被称为佩特任缆车或通往佩特任山的缆车。在1916年暂时关闭后,它从1932年开始转换为电力,并在1965年进一步中断服务后,从1981年到1985年从根本上实现了现代化。在佩特任山上...

佩特任缆车

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佩特任缆车是一条标准轨距缆车,运行于捷克首都布拉格,位于劳伦修斯山西部中心Hradschins以南。 它于 1891 年作为米轨压载水铁路开通,就像 Letná 缆车一样。 最初这条铁路被称为佩特任缆车或通往佩特任山的缆车,后来也被称为佩特任缆车或通往佩特任山的缆车。 在 1916 年暂时关闭后,它从 1932 年开始转换为电力,并在 1965 年进一步中断服务后,从 1981 年到 1985 年从根本上实现了现代化。 在佩特任山上,除了各种公园和历史建筑外,还有佩特任瞭望塔,它是捷克旅游俱乐部(KČT)在同一天开放的,仿照巴黎埃菲尔铁塔建造的。

佩特任缆车历史

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一般

佩特任缆车是捷克最著名的缆车。 这条铁路自 1891 年开始运营,有两次较长时间的中断,在重新启用之前进行了广泛的现代化改造。 因此,由于经过数年的中断运营后,几乎完成了重建,铁路共投入运营了三次,这个故事也可以解释为三个不同的缆车铁路在相同的路线(在xxx个运营阶段较短,后来向两个方向延伸)。

历史

这条缆车的历史始于1889年,当时来自布拉格的捷克旅游俱乐部成员在巴黎逗留期间参观了著名的埃菲尔铁塔。 返回后,他们决定在他们的城市建造一座较小的塔楼,这座塔楼已在世界范围内成为巴黎的象征,他们的计划得到了普遍认可。 从 1889 年秋天到 1891 年,佩特任上建造了一座 62 米高的瞭望塔,作为对当年计划的省级大将军庆典的贡献。 由于步行距离市中心较远,因此他们还决定同时在此处建造缆车。

建设开业

佩特任缆车于 1891 年 7 月 25 日以 Laurentsiberg 缆车的名义开放,与佩特任瞭望塔、Letná 缆车和 Letná 电车一起作为对在布拉格举行的省级大庆典展览的贡献。 Petřín GmbH 瞭望塔的合作社(捷克语:Družstvo rozhledny na Petříne)建造了这条铁路,作为连接 Malá Strana 市和靠近市中心东部的 Petřín 山最高点的连接线,合作社是所有者直到 1916 年xxx次停止运营为止。

与同年技术上相似的 Letná 缆车一样,佩特任缆车建于 1891 年,是一条水压载铁路。 这是一个完全笔直的三轨系统,在当时大约在线路的中间形成一个简单的对称通过点,但更靠近山谷站(高度 194 m)。 除了较短的复线通过点外,中轨是两车共同使用的。 这条铁路最初的轨距为 1000 毫米(米轨),并根据 Abt 系统(“带水上超重驱动的齿条齿轮式缆车”)在轨道中间安装了齿条齿轮制动器,这有助于调节行驶速度,并在车站充当驻车制动器。 根据 Carl Roman Abt 设计的齿条式设备非常罕见,因为大多数此类列车都是根据 Riggenbach 系统采用齿条和小齿轮制动器制造的。 火车由下坡车厢内的压载水驱动,下坡车厢借助重力将另一节车厢拉上坡。 山站绳轮直径2.80m,运行面包木,丝绳不与金属摩擦,磨损明显减少。 绳索在齿条和带有支撑滚轮的外轨之间布线。 线路初始长396.50米,高差104.00米,xxx坡度295‰(平均坡度267‰),“Nebozízek”餐厅附近的山站高298米。 行驶速度为 2.0 m/s(7.2 km/h),行程大约需要 6 分钟。

首批两辆长 6.00 米、宽 2.00 米的双轴货车由位于布拉格-斯米乔夫的 Ringhoffer 铁路和货车建筑公司交付,其木质货车车体的侧面饰有大量玻璃,并带有四层乘客车厢和d 每侧为司机/刹车员提供一个狭窄的开放平台。 他们总共容纳了多达 50 人(根据其他消息来源为 46 人)。 货车的底架上有一个水箱,每次下山前在山区车站都装满水。 在骑行过程中,水会不断排出,以补偿不断增加的悬垂绳索重量。

在 1916 年xxx次停靠之前,索道一直使用压载水驱动,没有发生重大变化。 然而,一个问题是 Laurenziberg 上越来越缺水。

转换和电气化

新版本的 Sokolsky slet 计划于 1932 年建成,并在 Laurentsi Hill 附近建造了一座全新的 Strahov 体育场。 出于这个原因,获得缆车所有权的布拉格市政运输公司并没有像提议的那样建造悬索铁路或大型自动扶梯(就像 Letná 缆车关闭后所做的那样),而是决定从 1931 年开始对其进行现代化改造然后在次年重新开放相应的大型体育赛事。

佩特任缆车

1931年,闲置了十五年的铁路改用标准轨距,改用电力驱动。 当年报废旧米轨车,购置新车。 现单轨线两端延长至511.00m。 与此同时,刹车齿条也消失了。 xxx坡度现在是 298.00‰(平均坡度:295.00‰),垂直落差现在是 130.45m,由于路线的加长(这就是为什么 14 世纪的饥饿墙在一个地方被打破的原因)新已建山站现海拔324.00米。

一个特殊功能是基于 Pohlig 系统的制动拉索系统,该系统在世界范围内首次使用,在紧急情况下,货车可以在沿途的任何点用自己的、稍细的制动拉索被抓住并停下来,而无需由通常的卡制动器引起的货车车身的一侧负载。 制动拉索在比牵引拉索小的支撑滚轮上,在整个轨道长度上尽可能远地位于轨道中间;它通过通常为打开。 在山地站,两条制动索都铺设在具有强大制动功能的卷筒上,在山谷站,它们则保持拉紧状态。 如果汽车上的钢索松弛或超过允许的速度,汽车上的安全制动器会卡在制动钢索上,由于下坡力而带走它,山地站的制动器会使两辆车都停下来彼此独立。 制动拉索位于较小的非塑料涂层支撑滚轮上的轨道中。 这些仅在应用安全制动器时加载。 这也解释了每辆车有两根电缆而不是一根电缆的原因,在两辆车的交汇交通中,这看起来像是通往通过点的路线上部的四根电缆。

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词条目录
  1. 佩特任缆车
  2. 佩特任缆车历史
  3. 一般
  4. 历史
  5. 建设开业
  6. 转换和电气化

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