胜利发动机

芬奇火箭发动机将用于阿丽亚娜 6 号的第二级。 最初，它应该驱动当时计划的 Ariane 5 ME 的新上级 ESC-B，但后来被取消了。 阿丽亚娜5 ME中的ESC-B上级应该用阿丽亚娜5 ECA的HM-7B发动机取代之前使用的ESC-A上级。

Vinci 是迄今为止xxx台可重新点火并在主流过程中工作的 ESA 低温上级发动机。 在这里，冷却系统中蒸发的部分燃料被转移，用作燃料供给泵的驱动介质，最后返回到燃烧室（膨胀机循环发动机）。

文西发动机有一个长排气喷口，以实现推力喷气的高膨胀比，从而获得高比冲。 为阿丽亚娜 5 ME 设计的推进器由两个伸缩部件组成，并在xxx级分离后在点火前伸出。 这应该会减少 Ariane 5 ME 所需的级间适配器的长度，从而减少重量。

在阿丽亚娜 5 ME 结束后，新计划的阿丽亚娜 6 的第二阶段采用了基本上完全开发的 Vinci 发动机。 然而，它现在有一个固定的排气喷嘴，因为级间适配器足够长以容纳排气喷嘴的全长。

由于阿丽亚娜5 ECA的首飞失败以及后续的成本问题，ESC-B的开发自2003年初正式搁置，但文西发动机的开发并没有因此而放弃。 2005 年 5 月 20 日，Vinci 发动机在 Lampoldshausen 首次点火一秒。 2005 年 7 月 26 日，首次进行全功率测试。 该测试持续了 60 秒，是迄今为止最长的 Vinci 发动机测试。 截至 2005 年 11 月，共进行了九次试运行。 2005 年 11 月，第二台原型机落成并进行了测试。

2006 年底，欧空局宣布与斯奈克玛公司签署了一项合同，作为未来发射器准备计划 (FLPP) 的一部分，该计划确保了 Vinci 的开发，直至 2008 年 11 月的欧空局部长级会议。 同时，Vinci 飞行的前 350 秒（包括发动机启动）已成功通过测试。 这相当于计划飞行时间的一半左右。 2007年8月1日，达芬奇在太空条件下，即在真空中成功重燃。 xxx个预热阶段持续了 40 秒，在另外 148 秒的等待时间之后，第二次点火发生，发动机预热时间为 80 秒。

新阶段的首次飞行可能会在 2015/2016 年进行。 然而，2011 年没有做出建造决定，2014 年 ESC B 阶段（包括阿丽亚娜 5 的进一步开发）被取消。 它现在将用于阿丽亚娜 6 号的第二阶段，这是 2014 年决定的。