法兰西岛有轨电车3号线

法国西岛有轨电车3号线（包括法兰西岛电车的T3a和T3b线）是在法国首都巴黎运营的xxx条新电车线路。 2006年投入运营（最初在第13、14和15区），2012年12月和2018年11月扩建，连接西南的Pont du Garigliano站和Porte站，全长26.7公里d 'Asnières 在城市的西北部。 它的路线沿着 Boulevards des Maréchaux，这是一系列环绕巴黎的林荫大道，其xxx边界平行于最后一道城墙（在今天的 Boulevard périphérique 城市高速公路的路线上）。

在沿马雷绍大道 (PC 1-3) 环绕巴黎的公交线路早已达到极限后，2000 年开始计划通过增加容量来改善服务。 地上路线必须穿越巴黎的所有主干道，并通过新的信号灯和红绿灯限制道路交通流量。

然而，2004 年，电车轨道 des Maréchaux 的xxx部分开始建设。 建设不仅限于电车路线，还用于从根本上重新设计这些林荫大道。 电车沿自己的线路连续运行，线路多设计为草地轨道。 终点站Pont du Garigliano和Porte d'Ivry之间的路线于2006年12月16日投入运营。

2009 年，巴黎东向北延伸至 Porte de la Chapelle 地铁站的建设工作开始了。 这条拥有 26 个新车站的 14.5 公里延长线于 2012 年 12 月投入运营。费用由巴黎市和法兰西岛地区承担。 由于这种长度的路线很容易出现延误，因此 T3 分为两条线路，并在 Porte de Vincennes 进行了更改：T3a 在 Pont du Garigliano 和 Porte de Vincennes 之间运行，T3b 在 Porte de Vincennes 和 Porte de 之间运行拉夏贝尔。

2018 年 11 月 24 日，从 Porte de la Chapelle 到 Porte d'Asnières 的 T3b 西行延伸段投入运营。 在 4.3 公里长的新线路上设置了 8 个站点，其中 5 个允许换乘到地铁或 RER 快速交通网络。 在 Porte de Clignancourt 站换乘地铁 4 号线，在 Porte de Saint-Ouen 换乘地铁 13 号线的东北支线。这条线的西北支线可以——计划中的延长线也可以地铁 14 号线和 RER C - 可通过克利希门站抵达。

潜在受益者是巴黎17区或18区延长线的集水区或圣但尼、塞纳河畔圣旺、克利希和勒瓦卢瓦市生活或工作的60万居民和30万雇员-佩雷。

建设工作于2015年开始。 最初计划于 2017 年底完工。 然而，在 2016 年春季，有消息称路面受到相当程度的石棉污染，因此需要采取额外的保护措施。

3 号线使用了 21 辆 7 节车厢的阿尔斯通 Citadis 402 型列车。 他们为 304 人提供 68 个座位的空间。 车辆的最高速度为 60 公里/小时，由六台额定功率为 120 千瓦的异步电动机驱动。 电力通过架空线提供，电压为 750 V 直流电压。

这条路线全长 12.4 公里，设有 25 个站点，沿着城市南部和东南部的马雷绍大道 (boulevards des Maréchaux) 延伸。 西边的终点站是Pont du Garigliano 站，您可以在此换乘RER C 线。 然后，该线路在学生公寓 Cité Universitaire 穿过多条地铁线路、T2 电车线路和 RER B 线。 该线路还连接 Stade Charléty 体育场。 从 Porte d'Italie 站开始，该线路在地下地铁 7 号线的正上方运行约 700 m。三个停靠点 Port两条线路均提供 e d'Italie、Porte de Choisy 和 Porte d'Ivry。 然后，该线路在 Pont National 上穿过塞纳河，继续沿着 Boulevards des Maréchaux 行驶，最后到达终点站 Porte de Vincennes，轨道与 T3b 线的轨道相连。

该车站位于电车线以南，靠近 boulevard périphérique。 该站点占地 1.8 公顷，拥有 21 组有轨电车的侧线，还设有该线路的服务车间和路线控制中心 (Poste de commandement de la ligne (PCL))。

作为 STEEM 项目的一部分，3 号线电车配备了超级电容器，该超级电容器于 2009 年 5 月至 2010 年 9 月安装在 300 米长的路段上用于测试目的在 Porte d'Italie 和 Porte de Choisy 之间都没有动力行驶。 使用超级电容器可以存储大部分制动能量，并在接下来的驾驶循环中再次使用。 与未改装的车辆相比，平均可节省 16% 的能源。

由于大多数巴黎电车线路之间没有任何轨道连接，也没有换线，因此每条线路都有自己的车队。 这也适用于 T3 线，该线使用制造商阿尔斯通的 46 辆 Citadis 402 车辆运营。 车辆长43.7米，宽2.65米，可容纳304人。 它们被设计成双向车辆，因此两端都有驾驶室，两侧都有门。 因此，该线路不需要任何转向环，仅在端点处改变行进方向。 所有车辆和站点均无障碍通行。

该线路每天早上 5:00 至凌晨 0:30 运行，周五和周六运行至凌晨 1:00。 高峰时段发车间隔为4分钟，每天运送旅客11.2万人次。

鉴于 T3b 线的西延计划，STIF 于 2015 年 6 月额外订购了 17 列 Citadis 列车。 到 2017 年底，将有 14 列列车准备好投入使用。 其余三个将分配给 T3a 线以增加容量。