利物浦街车站

利物浦街道车站是伦敦的主要火车站之一，位于伦敦市东北角的同名街道上。 它于 1874 年作为大东方铁路的新终点站开放，取代了更东边的 Bishopsgate 站。 该车站位于 Travelcard 关税区 1，现在主要由 Abellio Greater Anglia 列车提供服务。 火车开往伦敦东北部、埃塞克斯和英格兰东部的其他地区。 入口位于 Bishopsgate、Liverpool Street 本身和 Broadgate 商业中心（建于前 Broad Street 火车站的旧址上）。 利物浦街车站是铁路基础设施公司 Network Rail 运营的 18 个车站之一。 2016年，铁路客运量6733.9万人次，地铁客运量7161万人次。 总而言之，这相当于每天超过 380,000 人。

利物浦街是伦敦和英国第三繁忙的火车站，仅次于滑铁卢和维多利亚。 利物浦街有通往英格兰东部的铁路服务，包括剑桥、切姆斯福德、滨海克拉克顿、科尔切斯特、哈洛、赫特福德、伊普斯威奇、诺维奇和滨海绍森德，以及通往伦敦东区的铁路服务。 每天有几列开往哈里奇的特快列车提供前往荷兰角的渡轮和前往伦敦斯坦斯特德机场的斯坦斯特德特快列车服务。

从大东部干线的这个车站出发的大部分列车均由 Abellio Greater Anglia 铁路公司运营。 自 2015 年以来，TfL Rail 一直提供开往 Shenfield 的郊区列车，作为类似 S-Bahn 的 Crossrail 路线的前奏，该路线将于 2022 年 5 月分阶段开放。 London Overground 在 Lea Valley Lines 上运营到 Enfield Town、Cheshunt 和 Chingford 的郊区服务。 少数深夜和周末列车由 c2c 运营，途经 Barking 前往滨海绍森德和舒伯里内斯。

车站和出线采用 AC (25kV/50Hz) 架空线供电，这在伦敦北部很常见。 包括主厅最西端的两个站台和地铁信号箱在内的部分车站已列入（二级）。

大东方铁路 (GER) 于 1862 年由几家铁路公司合并而成。 他们现在拥有伦敦的 Bishopsgate 车站，该车站是通往东英格兰的路线的起点。 Bishopsgate 不适合 GER 客运服务，而且由于其位于 Shoreditch 区，对伦敦金融城的通勤交通没有吸引力，该公司特别关注这一点。 因此，GER 规划了一个位于更中心位置的新车站。

1865 年的早期计划要求一条 1 英里（1.6 公里）长的线路从主线分支到肖尔迪奇现有总站以东，并在利物浦街建立新总站。 项目完成后，Bishopsgate 将用作货场。 利物浦街将被 GER 和东伦敦铁路 (ELR) 使用。 车站分为两层，GER 站台位于砖砌高架桥上，ELR 站台位于下方约 37 英尺（11.27 米）处。 车站建筑约为 630×200 英尺（192×61 米），主立面位于利物浦街，侧门位于主教门街（现为 A10 的一部分，称为主教门）。 车站的木制主站台棚分为两部分，中间有一个空腔，可让光线透入下部并实现空气流通。 GER 建筑师设计了意大利风格的车站建筑。

丁该站由 GER 工程师 Edward Wilson 设计，由伦敦承包商 Lucas Brothers 建造。 屋顶由费尔本工程公司设计建造。 建筑风格近似新哥特式，建筑材料以砖为主，装饰元素可用巴斯石。 该大楼设有售票处和 GER 办公室，包括董事长、董事会、秘书处和工程师的房间。 四个锻铁、玻璃山墙屋顶延伸到主厅上方。 两个中央檐篷宽 109 英尺（33.22 米），外侧檐篷宽 46 英尺和 44 英尺（分别为 14.02 英尺和 13.41 米）。 东干线站台的屋顶长度为 730 英尺（220.5 米），西郊线站台的屋顶长度为 450 英尺（137.16 米）。 该站有十个月台，其中两个为干线预留，其余为本地交通。

1874 年 10 月 2 日，当地火车开始使用部分完工的车站。 从 1875 年 11 月 1 日起全面投入运营。 最初的 Bishopsgate 总站从 1881 年开始不提供客运服务，并用作货场，直到 1964 年成为一场大火的受害者。 Great Eastern Hotel 由小查尔斯·巴里 (Charles Barry Jr.) 设计，于 1884 年 5 月在利物浦街车站以南开业。

起初，许多人认为该站是一头昂贵的“白象”，但仅仅十年后，它的容量就得到了充分利用（每天约 600 列火车）。在 1908 年维多利亚车站扩建之前，利物浦街现在拥有伦敦所有火车站中站台数量最多的车站。

车站向东加宽约70m； 在新仓库以东直至 Bishopsgate-Street Without 的教区边界范围内建造了额外的商店和办公室。 主厅的新部分也有自己的屋顶。 总工程师是约翰·威尔逊，建筑师是威廉·内维尔·阿什比。 作为该项目的一部分，议会要求 GER 搬迁所有受工程影响的租户。 137 人住在现有建筑物中，其余 600 人搬进了公司必须自费建造的新公寓。 在世纪之交，利物浦街拥有伦敦最广泛的郊区交通，也是世界上最繁忙的火车站之一。 1912 年，每天大约有 200,000 名乘客乘坐大约 1000 辆不同的火车使用它。