疏散滑梯

疏散滑梯是一种充气用于疏散的幻灯片飞机快。所有商用（载客）飞机的门槛高度都需要一个逃生滑梯，在疏散的情况下，乘客将无法从门上下来而不受伤害（美国联邦航空管理局要求所有飞机门上都有滑梯地板离地面6英尺（1.8m）或更多）。

逃生滑梯被包装并固定在滑轨内的门结构内，滑轨是飞机门内侧的突出部分，随飞机尺寸、门尺寸和门位置而变化。在许多现代飞机中，为了减少疏散时间，当在“xxx”状态下打开门时，疏散滑梯会自动展开。现代飞机通常用指示灯指示xxx状态。

xxx个飞机疏散滑梯是由AirCruisers开发和生产的，该公司由二战救生衣“MaeWest”的发明者JamesF.Boyle创立。充气式逃生滑道组件的专利是Boyle于1954年提交的，该设计于1956年获得专利，专利号为2,765,131。今天，AirCruisers是ZodiacAerospace的一部分，最终归赛峰集团所有，赛峰集团是世界上xxx的疏散滑梯供应商。在充气之前，一些客机使用帆布式滑梯，这需要机组人员进行广泛的索具程序。在一些停产的俄罗斯飞机上仍然可以找到帆布式滑梯。

另一种独特的疏散滑梯出现在DC-9系列飞机及其继任者MD-80和波音717上。这种类型的滑梯位于飞机的尾锥中，并在尾锥被空乘人员抛弃后展开，允许通过机身后部疏散。使用此出口的程序可能包括拆除塞式压力舱壁，或直接通向走道的摆动式门。在走道的尽头是滑包和手动尾锥抛掷手柄，如果尾锥尚未通过打开走道入口自动抛掉，则可以使用。

由GoodrichAircraftInteriorProducts开发的空中客车A380是疏散滑梯技术的最新发展之一。飞机上的某些滑梯有TribridInflationSystem，它连接到门内的传感系统。如果门在紧急模式下以异常姿态打开（例如，由于起落架丢失导致机头向上），滑梯将正常充气，但也会充气几英尺的额外滑梯以确保滑梯到达地面。这与波音747形成对比，因为在该飞机上发现的门没有这样的系统；如果滑梯没有到达地面，必须将车门挡住以防止乘客受伤。

由机身主门安装的滑轨安装在门本身上。这种包装通常位于滑门内侧，是飞机舱门内侧的一个突出部分，随飞机尺寸、舱门尺寸和舱门位置的不同而不同。在大型飞机上典型的宽门上，这些将是能够运送两条平行线的撤离人员的“双车道”滑梯。为了减少疏散时间，疏散滑梯在“xxx”状态下打开门时自动展开。各种形式的指示器，例如灯、旗帜和带丝带的别针，用于指示xxx状态。

所有大型商用飞机的主门上都有逃生滑梯，但有些也有机翼上方的出口滑梯。其中包括波音767、波音757和空客A320系列飞机。通常，机翼疏散滑梯不适合在开沟情况下使用，因为它们无法分离。并且不会运行，因为该系统被载玻片上的吸气器吸入水而禁用。飞机，其中，没有过度翼滑轨，如巴西航空工业公司190，717和737不按规定要求他们，因为当襟翼完全降下，它们是足够低到地面，以满足需求。

窗口出口通常有两种配置：

• 一个未铰链的舱口式出口，舱口从内部解锁并拉入机舱，然后可以处理。一些航空公司建议将舱口盖放在相邻的座位上，而其他航空公司可能建议将其放在下一排座位上，或旋转出口并将其尽可能向前扔到飞机外。疏散滑梯的手动充气手柄（如果配备）可在窗框内找到。大多数飞机机翼出口都是这种类型。
• 一个铰链式自动出口舱口，当拉动出口把手时，它会使用弹簧自动向外打开。这种出口设计是根据1985年曼彻斯特空难后的研究而设计的，该研究表明未受过训练的乘客难以打开铰链式舱口式出口。这种设计目前仅在波音737NG飞机上找到。

窗户出口通常配备排水沟或救生索。这些可以连接到窗户出口的内部框架，或位于附近的储物柜中。一端有一个带扣，可连接到飞机机翼上的附件。