干草锅炉

干草锅炉是蒸汽机车锅炉的早期形式，具有突出的哥特式拱门、干草堆或铜嘴形状的火箱。术语干草堆是最常用的，但在这里避免使用，因为它被混淆地用于三种完全不同形式的锅炉。这个特别大的外部火箱用作蒸汽圆顶，通常用抛光黄铜装饰。这些在 1840 到 1850 年代的早期铁路机车中很受欢迎。

突出的火箱于 1830 年首次出现在伯里的 0-4-0 机车利物浦。这是他的条形机车的祖先，并分享了他们独特的锅炉设计。内火箱平面呈D形，管板为扁平。当时的火箱还没有砖拱，因此 Bury 火箱的长度相对较短但较高，以提供足够长度的燃烧路径。外部火箱是一个垂直的圆柱体，在其上方形成一个高大的半球形圆顶。后来埋葬的设计在顶部被压平，并被称为干草堆。

早期蒸汽机车的一个常见问题是启动问题，即蒸汽带入水。锅炉筒上的许多蒸汽圆顶都试图避免这种情况，方法是将蒸汽出口从水线以上的尽可能高的地方取出。1829 年斯蒂芬森的火箭使用了这么小的蒸汽圆顶。在 1830 年代，圆顶变得非常大。安装如此大的圆顶的一个缺点是锅炉外壳的弱化，在它上面开有这么大的孔。

1840 年，斯蒂芬森生产了完全避免使用圆顶的 2-2-2 设计，取而代之的是十年前 Bury 风格的凸起火箱。锅炉功率在过去十年中显着增加，现在需要更大的炉排面积。内部和外部火箱的平面图是方形的，需要保持平坦的侧面。在顶部，这四个侧面向内拱形到一个点，其轮廓近似于当时流行的哥特式拱门。这些在水线上方提供了一个大的蒸汽空间，但它们的平坦表面限制了工作压力。

斯蒂芬森也将哥特式拱形火箱用于他们的长锅炉机车，包括 1841 年的 2-2-2 北极星和 1844 年雅茅斯和诺里奇铁路的外筒 2-2-2。

Gooch 的大西部铁路宽轨机车也特别使用了哥特式拱形火箱，包括 1840-1842 年的 Firefly、Leo 和 Hercules 级。使用它们的最后一类是 1846-7 的 Premier 类，这也是在新的 Swindon Works 建造的xxx批机车。在此之后，来自 Pyracmon 级的 GWR 机车使用了 Gooch 更坚固的圆顶火箱，其包装纸在锅炉桶上方升起。

1838 年的 L&MR Lion 是一款不再使用干草锅炉的著名机车，尽管外观如此，但它在利物浦码头作为固定泵使用了多年而得以幸存。它在 1880 年左右重新煮沸，采用了当时典型的当代设计，即带有凸起火箱的圆顶锅炉。在 1930 年的 L&MR 百年庆典上进行修复以进行历史展示时，它被隐藏在原始干草锅炉的纯装饰黄铜复制品之下。在 LBSC 1953 年的 5 规格模型工程设计 Titfield Thunderbolt 中复制了外部黄铜金字塔内的这种简化的圆顶火箱。

一些制造商保留了半球形火箱的 Bury 图案。美国为伯明翰和格洛斯特铁路制造的 4-2-0 Norris 机车类似于带有外部圆柱体的 Bury 设计，并保留了小型 D 形内火箱。Kitson 还在 1845 年左右建造了许多长锅炉 0-6-0，也使用半球形干草堆火箱。

Bury 还建造了 1846 年的弗内斯铁路 Nº 3，这是少数幸存的这种风格和时期的机车之一。这辆机车因其抛光铜外壳而得名 Old Coppernob 或 Coppernob，然后将其统称为这种锅炉。