主轴承

在活塞发动机中，主轴承是将曲轴保持在适当位置并允许其在发动机缸体内旋转的轴承。主轴承通常是滑动轴承或轴颈轴承，由发动机缸体和轴承盖固定。每台发动机的主轴承数量因发动机而异，通常取决于发动机运行产生的力。

主轴承的数量主要由总负载系数和xxx发动机转速决定。增加发动机中轴承的数量通常会增加发动机的尺寸和成本，但也会减少由曲柄销到最近轴承的距离引起的弯曲应力和变形。大多数发动机至少有两个主轴承——曲轴两端各有一个。额外的轴承可能位于曲轴上，有时每个曲柄销多达一个轴承，如许多现代柴油发动机和为高转速设计的汽油发动机所使用的那样。一些小型单缸发动机只有一个主轴承，在这种情况下，它必须承受连杆到主轴承的偏移距离所产生的弯矩。在描述曲轴设计时，通常会引用主轴承的数量，因为曲柄销的数量由气缸布局决定。例如，丰田VZV6发动机被描述为具有四轴承曲轴，而捷豹XK6直列六缸发动机具有七轴承曲轴。

主轴承的下半部分通常由“轴承盖”固定到位，这些“轴承盖”使用螺栓固定在发动机缸体上。基本布置是每个轴承盖有两个螺栓，但有些发动机每个轴承盖可能有四个或六个螺栓（通常称为四螺栓主发动机或六螺栓主发动机）。额外的螺栓提高了强度，使发动机能够承受更高的功率输出或RPM。

xxx个使用四螺栓主轴承的汽车发动机是1928年的V12MaybachZeppelin，它在八个主轴承中的三个上使用了它们。

• 国际收割机IDI
• 福特模块化V8发动机
• 雪佛兰大缸发动机
• 8.1漩涡
• NavistarVT发动机(Maxxforce7)/6.4FordPowerStroke发动机
• NavistarVT365发动机/6.0福特PowerStroke发动机
• NavistarT444E发动机/7.3福特PowerStroke发动机

六螺栓主轴承的典型设计是四个垂直螺栓（曲轴两侧各两个），从底部延伸到块体中，两个横向交叉螺栓从左侧和右侧板轨进入到侧面主盖提供额外的横向强度。

• 丰田UZ发动机
• 日产VK发动机
• 福特EcoBoost发动机
• 福特哥斯拉发动机
• 福特博斯发动机
• 福特蝎子柴油发动机
• 福特模块化6.8v10
• 通用汽车LS发动机
• 第三代半
• 毒蛇引擎