街区

城市街区、住宅街区、城市街区或简称街区是城市规划和城市设计的核心要素。

城市街区是被街道包围的最小建筑物群，不包括建筑物或类似结构区域内的任何类型的通道。 街区是城市街道格局中的建筑物空间，构成城市城市肌理的基本单元。 街道可以细分为任意数量的小块土地，通常为私人所有，但在某些情况下，也可能是其他形式的保有权。 街道通常在不同程度上建成，从而形成公共空间的物理容器或街墙。 大多数城市由或多或少不同大小和形状的城市街区组成。 例如，欧洲、亚洲和中东城市的许多前工业化核心往往具有不规则形状的街道模式和城市街区，而基于网格的城市则有更规则的排列。

推而广之，词块是一个重要的非正式长度单位，等于街道网格中两条街道之间的距离。

在新世界的大多数规划城市中，街道通常按照网格规划布置，而不是在很长一段时间内逐渐发展，因此城市街区呈正方形或长方形。 采用周边街区开发原则，开发城市街区，使建筑物位于街区的周边，入口面向街道，建筑物后方有半私人庭院。 这种安排旨在提供人与人之间良好的社交互动。

由于网格规划中的街道间距在城市之间甚至在城市内部差异如此之大，因此很难概括一个城市街区的大小。 长方形块的宽度和长度范围很大。 曼哈顿的标准街区约为 264 x 900 英尺（80 米 × 274 米）。 在芝加哥，一个典型的城市街区是 330 x 660 英尺（100 米 × 200 米），这意味着 16 个东西向街区或 8 个南北向街区等于一英里，这已被美国其他城市采用。 在美国和加拿大的大部分地区，地址遵循街区和地段编号系统，其中街道的每个街区都分配有 100 个建筑编号。 澳大利亚墨尔本市中心的街区也是 330 x 660 英尺（100 米 × 200 米），通过将方形街区分割成原始网格，中间有一条狭窄的街道。

许多旧世界的城市都是随着时间的推移而发展起来的，而不是从一开始就进行规划。 出于这个原因，例如，在欧洲城市中，均匀、正方形或长方形城市街区的规则模式并不常见。 一个例外是那些作为罗马军事定居点而建立的城市，它们通常保留围绕两个主要正交轴的原始网格布局。 一个著名的例子是意大利的都灵。 以费城为榜样，纽约市采用了 1811 年委员会的计划，以制定更广泛的网格计划。 到 20 世纪中叶，采用统一的直线街区几乎完全消退，不同的布局盛行，具有随机大小和曲线或非正交街区以及相应的街道模式。

城市街区的概念可以概括为超级街区或子街区。

超级街区或超级街区是由主干道界定的城市土地区域，其大小相当于多个典型大小的城市街区。 在超级街区内，当地道路网络（如果有的话）旨在仅满足当地需求。

在超级街区的广义概念中，主要基于超级街区内的内部道路网络、它们的历史背景以及它们是以汽车为中心还是以行人为中心，出现了各种类型。 研究或构想超级区块的背景产生了不同的定义。

以死胡同为特征的内部道路网络是整个 20 世纪主要在西方国家以汽车为中心的郊区发展的典型特征。 牛津建筑和景观建筑词典的定义植根于这个典型的郊区概念：

“包含住宅、商店、学校、办公室等的区域，具有公共开放空间（例如绿地），周围环绕着道路，并被死胡同服务道路贯穿。 它通过道路上方或下方的路径与其他超级街区和市中心相连（例如在 Radburn 规划中）。”

虽然此类超级街区的目标通常是通过将交通引导至主干道来xxx限度地减少超级街区内的交通，但在许多情况下，其效果是通过限制行人和骑自行车者的通行性来加强对汽车的依赖。超级街区还可以包含一个正交的内部道路网络，包括 那些基于网格计划或准网格计划。