热效率

在热力学中，热效率 ( η t h {displaystyle eta _{rm {th}}} ) 是对使用热能的设备（例如内燃机、汽轮机、 蒸汽机、锅炉、熔炉、冰箱、空调等。

对于热机，热效率是净功输出与热输入的比率； 在热泵的情况下，热效率（称为性能系数）是净热输出（用于加热）或去除的净热（用于冷却）与能量输入（外部功）之比。 热机的效率是小数的，因为输出总是小于输入，而热泵的 COP 大于 1。这些值进一步受到卡诺定理的限制。

通常，能量转换效率是设备的有用输出与输入之间的能量比率。 对于热效率，设备的输入 Q i n {displaystyle Q_{rm {in}}} 是热量，或消耗的燃料的热含量。 所需的输出是机械功 W o u t {displaystyle W_{rm {out}}} 或热量 Q o u t {displaystyle Q_{rm {out}}} ，或可能两者兼而有之。 因为输入的热量通常有实际的财务成本，所以热效率的一个令人难忘的通用定义是

η t h ≡ 收益成本。 {displaystyle eta _{rm {th}}equiv {frac {text{benefit}}{text{cost}}}.}

根据热力学xxx定律，能量输出不能超过输入，根据热力学第二定律，在非理想过程中不能相等，所以 0 ≤ η t h <; 1 {displaystyle 0leq eta _{rm {th}}<1}

当以百分比表示时，热效率必须在 0% 和 xxx 之间。 效率必须低于 xxx，因为摩擦和热损失等低效率会将能量转化为其他形式。 例如，典型的汽油汽车发动机的运行效率约为 25%，而大型燃煤发电厂的峰值约为 46%，一级方程式赛车规则的进步促使车队开发高效动力装置，其峰值约为 45– 50% 的热效率。 世界上xxx的柴油发动机达到 51.7% 的峰值。 在联合循环电厂中，热效率接近 60%。 这样的真实世界值可以用作设备的品质因数。

对于燃烧燃料的发动机，有两种类型的热效率：指示热效率和制动热效率。 这种效率仅在比较类似类型或类似设备时才合适。

对于其他系统，效率计算的细节有所不同，但无量纲输入仍然相同。 效率=输出能量/输入能量

热机将热能或热量 Qin 转化为机械能或功 Wout。 它们不能完美地完成这项任务，因此一些输入的热能没有转化为功，而是作为废热耗散掉了 Qout < 0 进入环境：

Qi n = | 将 | + | Q o u t | {displaystyle Q_{in}=|W_{rm {out}}|+|Q_{rm {out}}|}

热机的热效率是转化为功的热能的百分比。