萨摩斯隧道

萨摩斯隧道是建于公元前 6 世纪的渡槽的一部分。 萨摩斯隧道全长 1036 米，它现在是一个旅游景点，可以从南入口沿着它的整个长度步行。 有导游带领游览突破点（并返回南入口）或北入口。

萨摩斯隧道，穿过约230米高的城墙山。 渡槽可分为三个部分：

• 从源头到山北坡的 900 米地下管道。 这部分位于城墙外。
• 1036 米长的 萨摩斯隧道，横穿峰顶下方 180 米处的整个山脊宽度。
• 一条 500 米长的地下管道，从山的南坡到市区的一个井屋。 这部分在城墙内。

之所以把水管走在地下，估计是担心万一被围城，城内的供水很容易被外界切断。 施工共需要挖掘约 7,000 立方米的天然岩石，其中 5,000 立方米用于隧道，隧道必须穿过坚硬的石灰岩。 平均高度为 1.80 米，宽度为 1.80 米，隧道的横截面几乎为正方形。 用于推进的xxx工具是锤子和凿子。

萨摩斯隧道几乎没有坡度。 和它的入口一样，它的出口也在海拔55米处。 第二个更窄的管道，我它被锤入隧道东侧的地下，真正的水管穿过它。 这条线路在山口处几乎有 4 米深，在隧道出口处达到 8.90 米的深度。 这个巨大的深度是由于在施工过程中泉水位已经降低，因此导水渠必须铺设得更深。

假设测量限制是隧道和电缆管道双重施工的原因，这也可以在当时的其他隧道中找到。

南北隧道连接点的隧道底板高度差仅为60厘米，占隧道总长度的差异小于0.125%。

然而，尚不清楚为什么两条隧道几乎以直角相遇，因为如果两支队伍保持原来的笔直前进方向，那么两段赛道几乎可以完美相遇。

值得注意的是，北隧道最先偏离理想方向，在山上几百米后开始出现宽阔的之字形曲线，而南隧道直行425米后才突然向右拐弯当然要与北隧道相连。 北隧道改变方向的一个原因可能是为了避开可能意味着坍塌风险的含水层或软岩。 因此，南隧道的扭结必须被解释为对另一隧道方向变化的反应。将直线方向的多次轻微变化解释为从防御策略，因为有扭结点，即使是稍微弯曲的扭结点也总是代表着抵御来自另一个方向的攻击者的“盾牌”。

通过在最后几米将两个驱动器一起急转弯向东，他抵消了挖掘两条平行隧道的危险，并在两条隧道处于同一水平面时不可避免地设置了一个切割点。

鉴于萨摩斯隧道的精确性，现代科学想知道古代建筑大师在开凿隧道时可能使用了哪些测量方法。

这两条路线的问题是累积的测量误差，考虑到隧道的长度，很容易导致山上的两条隧道相互错过。