Ye型蒸汽机车

叶型蒸汽机车蒸汽机车源自俄罗斯 E 系列，作为战时援助的一部分由 Baldwin 和 ALCO works 为 SZD 制造。

为了能够尽快完成新机车的订单，决定采用E设计作为基础版。 与 DR 系列 52 一样，在开发过程中进行了许多简化和改进。 因此，为了加快生产速度并降低汽缸的价值，使用铸铁制成的衬套代替黄铜制成的衬套，并焊接了烟箱防火门。 加热管数量由28根增加到35根，过热器面积增加到76.2m²，完全蒸发面积仅为229.2m²。 这是因为烟管的数量减少到 162 个。 考虑到在海上运输过程中可能对框架造成损坏，侧架脸颊从 114.3 加固到 127 毫米。 这增加了车辆的质量，因此作为有用的副作用增加了牵引力。 为了对加煤机进行点火和卸料，选择了基于标准加煤机的机械炉排进料系统，该系统已被证明很好。 也有一些小的变化。 因此，使用压力平衡阀代替 Zlatow 型压力平衡阀，使新鲜蒸汽进入蒸汽入口管并从那里进入汽缸。 这可以防止烟气从锅炉进入汽缸。 大多数这些机车也使用焊接。

重要的是，耦合轮的直径保持原样，特别是因为它在当时非常小。 原因是底盘的新开发需要时间，而且不必要地推迟了生产的开始。

1944 年交付了第一台 E 系列蒸汽机车，获得了美国的“a”指数。 结果，第一批交付的机车被赋予了完整的代号 E。ALCO 工厂机车的编号从 2001 开始，Baldwin 工厂的机车编号从 2201 开始。同年 9 月，第一台 Baldwin 机车投入使用在全俄轨道交通试验环研究所，机车测试一直进行到 10 月。 经测定，锅炉负载为 70 kg/m² h，在 31.5 km/h 的速度下可达到 164 kN 的拉力。 这些参数对应于 1920 到 1950 马力的功率，比 E 多 20-25%。这种增加是通过改进锅炉和使用加煤机实现的。 过热蒸汽的温度为 300-340 °C，最高可达 370 °C。

1944年加强驱动轮组，同时修建堤坝bissel 框架的 el 和其他一些细节发生了变化。 这导致了 1945 年新 E 系列（现代化）的生产。 因此，机车从一开始就接受了振动炉排和随后的建设。 大多数机车 E 和 E 有一个铸造钢筋框架，一些机车交付时没有中间附件的铸造框架，并带有锅炉支撑、缓冲梁和比塞尔框架。 在后面，他们有一个封闭的盒子，用来连接蒸汽机车和煤水车。

最后 13 台 E 系列蒸汽机车（由 ALCO 制造）于 1947 年交付，配备了热水器。 这些蒸汽机车被命名为 E。