梅赛德斯-奔驰O405

梅赛德斯-奔极O405是戴姆勒-奔驰城市客车的高层建筑，于1984年至2001年连续生产。

这辆车属于第二代 VÖV 标准服务巴士，是 O 305 的直接继承者。同时，MAN 还提供了 2.1 的标准化 VÖV 巴士。从 Magirus-Deutz 和 Büssing 有（与上一代的 VÖV-I 巴士）不再是与梅赛德斯-奔驰 O 405 竞争的 VÖV II 车型，而是增加了 Auwärter Neoplan 的 VÖV II 巴士。事实证明，MB O 405 非常成功，不仅被购买许多德国运输公司，但也在国外找到买家，那里的公共汽车主要使用当地制造商的车身。由于其坚固的结构和耐用性，这些车辆在二手市场上也很受欢迎。

直接继任者是从 1990 年开始生产的低地板巴士 O 405 N，但同时继续生产高地板巴士 O 405，直到 2001 年秋季才开始。1997 年，Citaro 也是O 405城市公交车系列。

与 MB O 405 也是一个铰接变体平行。

一些O 405是用天然气驱动生产的。这个版本被赋予后缀CNG特征化（O 405 CNG）。

与 Vörager 模型 O 305 一样，梅赛德斯-奔驰也通过 O 405 开拓了无轨电车市场。然而，只有一辆无轨电车是基于 O 405 生产的。这辆建于 1986 年的原型车拥有来自 AEG 的电气设备，并被称为O 405 T简称（T代表无轨电车）。

一次性在 Esslingen am Neckar 无轨电车上进行了测试，并于 1991 年成为 Esslingen am Neckar 市政运输公司 (SVE) 的财产。在 SVE，它被列入车号为 205 的库存。从 1989 年 2 月 16 日起到 1989 年 8 月 11 日。1989 年 4 月，它在萨尔茨堡无轨电车上运行，运营编号为 128。2003 年 10 月，该车被移交给萨拉热窝无轨电车公司，在那里它被短暂使用，编号为 4410。 2011年5月仍处于非营运状态停放。

早在 1982 年，车辆车间 Falkenried (FFG) 就推出了基于后来的 O-405 系列的城市线双层巴士，以替代 MAN/Waggon-Union 的 SD 80。 制造了两辆这种类型的原型车。一辆直到1995年一直驻扎在柏林的梅赛德斯 - 奔驰分公司，并在那​​里用作示范巴士，直到它作为观光车抵达汉堡。第二辆车的下落不明，作为未经批准的测试工具。