O型蒸汽机车

O型蒸汽机车是轨距为1524和1435毫米的蒸汽机车。

这种类型的机车自 1890 年以来一直在制造。 最初的设计来自私营弗拉季高加索铁路公司的工程总监 Wacław Łopuszyński。 生产于 1915 年停止，但在 1925 年至 1928 年间恢复。 共制造了 9000 多辆这种类型的机车。 “О”型蒸汽机车一直用于调车服务，直到 1964 年。 直到 1920 年代，它们都是标准的俄罗斯货运机车。 在他们漫长的建造期间，有几种所谓的普通类型被指定为名称。

• xxx个系列是O型，是1893年后的基本型。
• 第二个系列是 1897 年的政府型，被指定为 O。
• 下一个系列是基本型 1901，它被称为 O。
• 一些 O 系列机车已经安装了过热器，xxx的结果是使用双通道管式加热器。 这些机车采用单蒸汽膨胀制造，并被指定为 O 系列。
• 一些 O 复合蒸汽机车也从 1926 年开始建造，带有过热器并归类为 O。

直到 1964 年，这些机车才在苏联使用。 O324 被认为是可操作的。 许多博物馆都拥有机车，例如斯维尔德洛夫斯克州的博物馆。 作为纪念碑矗立在 Kaniv 的 O1147。

这些机车是用于大量货运的简单而坚固的机车，并且在其长期发展期间经过多次改装。

它们以 O 型基本形式建造，作为湿蒸汽复合机车，并配备了 Joy 控制器。 锅炉压力为11巴。

这种设计的经济性并不令人满意，这导致了 O 系列的开发。 它的锅炉压力增加了 11.5 巴，驱动轮直径更大。

xxx的变化来自 O 系列的引入。锅炉压力增加到 12 巴，更换了安全阀，配备了 Heusinger 控制器，之前的三轴小水车被四轴小水车取代。

从 1915 年到 1933 年，O 型机车配备了一个简单的蒸汽膨胀系统，有两种型号，气缸直径分别为 540 和 500 毫米。

从 1933 年起，汽缸直径定为 500 毫米，锅炉受热面为 126.9 平方米，过热器为 41.1 平方米。 此外，蒸汽压力增加到 14 巴。

O型发生了变化。 虽然发动机保持不变并装有活塞阀，但它装有一个过热器。 由于过热器，摩擦质量增加到 55 吨。