南部铁路 (奥地利)

南部铁路是奥地利铁路网的电气化主干线，今天从维也纳经格拉茨到施皮尔费尔德施特拉斯。 它是奥地利第二繁忙的铁路线，也是欧洲最重要的中转路线之一。

它是历史悠久的奥地利南部铁路的北段，这条铁路从维也纳经格拉茨和施皮尔费尔德一直延伸到当时的奥地利地中海港口的里雅斯特。 历史悠久的南部铁路（从维也纳到格洛格尼茨的第一段除外）由私营公司 Südbahn-Gesellschaft 建造和运营。 该公司俗称南方铁路，在当时的奥地利境内建造并运营着许多其他铁路线，包括布伦纳铁路、德劳河谷和普斯特河谷铁路。

南部铁路是奥地利联邦铁路 (ÖBB) 核心网络的一部分。

维也纳中央车站整合后，南线实际起点向新的维也纳Hbf-Südosttangente运营点移动了1.831公里，中央车站周边区域100公里范围内畅通无阻与后续路线的运营差异化。

与大多数其他奥地利铁路线不同，历史悠久的南部铁路的正常轨道位于左侧。 在从 Bruck an der Mur 到 Leoben Hbf（以及到 Tarvisio Boscoverde）的机翼部分，有右手交通。 2012 年 8 月 6 日，维也纳和 Payerbach-Reichenau 之间的航线转为合法运营。 这是因为 Lainzer 隧道于 2012 年 12 月开通，此后将西部铁路（右侧正常运营）与南部铁路连接起来。 自 2019 年 12 月 15 日起，火车也在 Payerbach-Reichenau 路线的右侧行驶，开往穆尔河畔布鲁克。

早在 1829 年，就有了从维也纳到亚得里亚海的铁路线的xxx个想法。 东部路线将绕过东阿尔卑斯山和塞默林山口，途经匈牙利。

企业家 Baron Georg Simon von Sina 也对修建从维也纳到匈牙利的铁路感兴趣，以改善与仅部分通航的多瑙河相比的交通。 因此，他委托 Matthias Schönerer 规划一条从维也纳经 Schwechat 和 Bruck an der Leitha 到 Raab（杰尔）的铁路，并在 Pressburg（布拉迪斯拉发）设有支线。 他还计划了一条从维也纳经维也纳新城和厄登堡到拉布的更远路线。

从维也纳到当时的奥地利地中海港口的里雅斯特和当时也属于奥地利帝国的米兰的奥地利铁路线项目必须克服主要的地形障碍。

塞默林北麓的维也纳和格洛格尼茨之间的路段（1842 年 5 月 5 日）以及梅斯特雷（威尼斯附近）和帕多瓦之间的路段于 1844 年 10 月 24 日率先投入运营。 从格拉茨到 Cilli (Celje)（1846 年 7 月 1 日）和到 Laibach（卢布尔雅那）（1849 年 9 月 26 日）的路线，随后是 1840 年代末，以及从帕多瓦到维罗纳的路线。 1848/49 年，奥地利在（北部）意大利的对手撒丁岛-皮埃蒙特王国开始了铁路运营。

壮观的塞默林铁路于 1848 年 8 月开工建设。 1854 年 7 月 17 日，格洛格尼茨和米尔祖施拉格之间的定期火车服务开始了。 因此，南部铁路在维也纳和莱巴赫（卢布尔雅那）之间连续通行。 三年后，铁路线才能穿越多瑙河地区和亚得里亚海之间的分水岭，越过陡峭的喀斯特地貌。 从 1857 年 7 月 12 日起，可以乘火车从维也纳到的里雅斯特，从 1857 年 10 月 12 日起，也可以从威尼斯到米兰。 与此同时，皮埃蒙特也拥有几乎与当时比利时一样密集的铁路网。

当的里雅斯特和乌迪内之间的差距在 1860 年 10 月 3 日关闭时，从的里雅斯特到米兰的火车旅行成为可能，但奥地利帝国已经失去了伦巴第及其首都撒丁岛-皮埃蒙特。

1838 年 1 月 2 日，西纳获得了申请铁路线的初步建设许可，但没有独家特权。

1839 年 4 月，巴登-维也纳新城路段开始施工，8 月巴登至维也纳路段开始施工。 1841 年 5 月 16 日，巴登和维也纳新城之间后来成为南部铁路的xxx段开通。 xxx辆行驶这条路线的机车因起源于美国城市而被命名为“Philadelphia”。 位于 Wien Meidling 车站南线铁路线上的费城大桥至今仍在提醒人们这一点。

巴登-默德林段于 1841 年 5 月 29 日开通，其余至维也纳的线路于当年 6 月 20 日开通。 奥地利xxx条铁路隧道Gumpoldskirchen隧道，也被称为Busserl隧道，也位于该路段。 路线的终点和起点是维也纳-格洛格尼茨站（据目前统计，是该市xxx个南站）； 在最初的时间表中，它被指定为维也纳的主要车站广场，毗邻新的 Belvedere 线（指的是靠近 Belvedere Palace 和线墙的中间门）。