哥本哈根轻轨 (1863年—1972年)

哥本哈根轻轨（1863年—1972年）是丹麦xxx辆有轨电车（Danish Sporveje）。 1863年，当地交通由一家私人公司创立。 从 1911 年起，哥本哈根市接管了 Københavns Sporveje (KS) 的业务。

丹麦首都的有轨电车服务在 1972 年将近 110 年后停运。哥本哈根的最后一条线路 5 号线是丹麦的最后一班有轨电车。 除了新西兰中部 Jystrup 的博物馆电车外，几十年来丹麦都没有电车。

Københavns Sporveje 一词既是首都交通工具的名称，也是运营公司 KS 的名称。

1863 年 10 月 22 日，电车时代在哥本哈根开始。 哥本哈根铁路有限公司 (CRC) 是一家上市公司，也是一家英国公司的子公司，建造了xxx条铁路。 Hovedlinien（干线或干线）从 Frederiksberg Runddel 出发，经 Vesterbrogade 到达市中心。 这条路线作为马车运营。 CRC 扩大了他们的产品线。 随后以相同的名称 Hovedlinien 扩展到另外三个终点站。 马力和蒸汽动力都有牵引力。

1884 年，Strandvejens Dampsporvejs-Selskab 开通了 Strandvejens Dampsporvej 路线。 它作为蒸汽电车与罗文蒸汽轨道车一起运营。 这条线连接：

• Trianglen - 哥本哈根北部的一个广场 - 毗邻城市边界
• 今天根措夫特市的 Hellerup 区，并继续
• Gentofte 的最北端，Klampeborg。

几条有轨电车和马车线路很快就经过了 Trianglen。 广场成为哥本哈根北部的交通枢纽，市政厅广场成为市中心的对应物。

1865 年底，丹麦银行家和实业家 Carl Frederik Tietgen 创立了 Kjøbenhavns Sporvei-Selskab (KSS) 并接管了 CRC 的车辆和轨道。 除了 CRC 的前四条线路外，Tietgens KSS 还经营其他线路，包括马拉巴士线路。 哥本哈根的最后一辆马拉电车直到 1915 年才运行。

1897 年，xxx条电车线路实现了电力运营，最初使用的是没有架空线路的蓄能器轨道车。 这是 Nørrebrogade 线，其车厢在哥本哈根市中心的 Kongens Nytorv 和东北部的 Nørrebro（7 号线）之间运行。 由于电池酸液的气味非常独特，因此被俗称为“酸铁”。 蓄能器运行五年后于 1902 年停止。

1898 年，De kjøbenhavnske Sporveje (DKS) 成立。 这家电车公司是由五家私营公司合并而成，其中包括 C. F. Tietgens 创立的 KSS。

1899 年，哥本哈根的xxx条架空线路通电。

1902 年 11 月 27 日，引入了统一的行号。 次年，DKS 的子公司 Tuborg Klampeborg Elektriske Sporvej (TKES) 开通了一条 5.5 公里的南北电力线。 它越过 Gentofte Strandvej 并取代了之前的蒸汽铁路。 该路线于 1908 年通过 Bernstorffsvej 延伸。

1911 年，独立的 Nordsjællands Elektricitets- og Sporvejs Aktienselskab（NESA 或 NESAG）从 TKES 成立，TKES 是一家能源公司，最初由 Hellerup 和 Klampeborg 之间的 Gentofter 有轨电车和 Skovshoved 的一个发电站组成，除了自己的发电站外，也有来自其他公司的电车路线驱动电力供应。 1953 年，NESA 将其线路上的客运交通从有轨电车改为无轨电车。 1974 年，经过 63 年的经营，这家公共有限公司终于从一家运输公司退出，专注于能源领域。

哥本哈根市在接管成立于 1898 年的 DKS 后，于 1911 年 8 月 1 日与 Københavns Sporveje (KS) 公司一起开始运营有轨电车。 1919 年，KS 从 Frederiksberg 手中接管了另一家公司。 Frederiksberg Sporvejsselskab 于 1872 年 6 月 14 日开始使用马拉电车开放 Frederiksberg。 1896 年，它与成立于 1883 年的 Falkoneralléens Sporvejsselskab 合并，组成 Frederiksberg Sporvejs- og Elektricitets Aktienselskab，并于 1919 年并入 KS。 随着今年最后一次对有轨电车的接管，哥本哈根市已经有了一个过时的堪萨斯州市政局的 14 条路线组成的广泛网络，可通过这些路线到达前郊区，如阿迈格的 Hellerup、Brønshøj、Valby 和 Sundby。

从 1960 年到 1966 年，哥本哈根采购了 100 辆新的 Duewag 铰接式有轨电车，从而实现了车队的现代化。 然而，供电仍然是用过时的滚筒集电器进行的。 尽管采取了这一现代化步骤，但几年后还是做出了停止生产的决定。 1972 年 4 月 22 日，Københavns Sporveje (KS) 作为哥本哈根有轨电车的运营公司关闭了最后运营的 5 号线。 Duewag 的铰接式有轨电车还比较新，卖给了亚历山大港有轨电车。 这些来自哥本哈根的汽车中的一些今天仍在行驶。 2001 年，其中两辆铰接式有轨电车返回丹麦，并被添加到 Skjoldenæsholm 有轨电车博物馆的收藏中。