东京站

东京站（日语：东京站，Tōkyō-eki）是日本首都东京的一个火车站。 位于千代田区和中央区的交界处，西邻丸之内区，东邻八重洲区。 附近有皇宫、众多的摩天大楼和银座区。 作为东京名义上的主要车站，它是该国最重要的车站之一，但新宿站和池袋站的旅客人数更多。

东京是新干线线路网络的主要枢纽，也是两条高速线路的起点。 JR 东海负责运营前往名古屋和大阪的东海道新干线，而 JR 东日本则负责运营东北新干线及其所有分支线路。 此外，JR 东日本运营着多条穿过东京站的城市和地区线路。 车站综合体包括 10 条用于高速列车的标准轨距轨道和 18 条用于常规铁路交通的限距轨距轨道（其中 8 条位于两个隧道站）。 还有一个双轨地铁站和一个长途汽车服务的汽车站。

东京站在系统的两侧都有一个接待大楼。 西侧矗立着丸之内大楼，于 1914 年启用，由辰野金吾设计，是该市的主要景点之一。 该建筑由红砖砌成，以 20 世纪初的欧洲建筑风格为基础，尤其是新文艺复兴时期的建筑风格。 东侧的对面是八重洲的 GranRoof 大楼，于 2013 年完工，这是一座由 Helmut Jahn 设计的后现代钢和玻璃建筑。

东京是首都乃至整个日本最重要的铁路枢纽之一。 从这里出发，无需转车即可到达 33 个都道府县的目的地，比其他任何车站都多。 作为全国新干线高速网络的中心枢纽，该站具有突出的重要性。 在 JR 东海运营的东海道新干线高速线路上，列车班次频繁，山阳新干线的部分列车继续运行。 他们的目的地通常是名古屋、新大阪、冈山、广岛和博多。 东京新干线的其余服务由 JR 东日本运营。 东北新干线（包括后续的秋田、北海道和山形新干线）服务于仙台、新庄、盛冈、秋田、青森和函馆等目的地。 乘坐上越新干线可以到达新泻，乘坐北陆新干线可以到达长野和金泽。

JR East 也负责下面提到的所有铁路线。 Tōkaidō 主线主要服务于中距离、加速的通勤交通。 往热海和小田原方向的特快列车频繁。 此外，还有湘南班轮（高峰时段有指定席的特快列车）、观光游览列车和开往伊豆半岛的地区特快列车大通号。 自 2015 年以来，大多数曾经以东京站为终点站的通勤列车继续在上野东京线上运行，这条高架桥路线横跨东北新干线到上野站的轨道。 这将把它们与首都圈北部的宇都宫线、常磐线和高崎线连接起来。

山手线贯穿东京站，以一圈环绕市中心，是世界上最繁忙的铁路线之一。 当地火车每两到四分钟双向运行一次。 京滨东北线和横须贺线大部分与东海道本线平行，覆盖当地交通并拥有自己的轨道。 前者将大宫与横滨连接起来，后者在东京站与始于千叶的总武特快列车线相连，经横滨通往三浦半岛。 中央本线和中央特快线提供开往立川、青梅、甲府、盐尻和松本的快速和特快列车。 主要的火车服务是成田特快，连接大宫、高尾和大船与东京和成田机场。 最后，从东京站出发的京叶线沿着海岸向千叶方向延伸。

目前（2021 年）东京站由城市公交公司都营巴士的 12 条线路提供服务，停靠在西站前院和车站东侧的公交车站。 也有个别的东急巴士线路和哈多巴士观光巴士从车站前院出发。 此外，SkyHopBus 的穿梭巴士在穿过邻近地区的三条路线上运行； 该优惠主要针对游客。 对于长途巴士运输，GranRoof 大楼内的巴士总站可供使用，由 JR 巴士关东运营。 它被 40 多家提供日本所有地区旅行的公司使用。

庞大的车站区域主要位于东京最重要的商业区之一千代田区的丸之内区。 沿着场地的东边，与中央区的八重洲区接壤。 该地区有几座摩天大楼，是该国最高的摩天大楼之一。 其中包括丸之内大厦 (179 m)、新丸之内大厦 (198 m)、JP 大厦 (200 m)、丸之内公园大厦 (170 m) 和西侧的东京大厦 (164 m)，以及东边的两座 GranTokyo 摩天大楼（每座 205 米）和 Sapia 塔（176 米）。 宽敞的皇家花园位于火车站以西约四分之一公里处，中央是皇宫。 附近的其他重要建筑还有东京国际论坛和三菱一号馆博物馆。

车站由北向南排列，地上部分有10个中央月台，20条轨道。 最西端是 JR 东日本传统铁路网络的 1 号至 10 号站台，采用开普敦轨距（1067 毫米）。 东海道本线、东北本线（或宇都宫线）、京滨东北线和山手线的列车在这里运行。 1、2号站台架设在3、4号站台上方的高架桥上，与站房三层大致平齐； 它们专门服务于中央本线和中央特快线的列车。 中间是 JR 东海的 14 号至 19 号站台。 它们是标准轨距（1435 毫米），服务于东海道新干线的子弹头列车。 远东是 JR 东日本标准轨距月台 20 至 23，为东北新干线子弹列车提供服务。 轨道下方的三条宽阔通道连接东西两侧，只有最北端的通道无需通过站台障碍。

双线东京地铁站位于西接待大楼的地下室。 它由东京地​​铁铁路公司运营的丸之内线提供服务。 在它前面的车站前院下方，深度为 26 m 处，是总武特快线和横须贺线共同使用的直通站。 它有两个带有四个盖规轨道的中央平台。 车站以南约 350 米是东京国际论坛地下 4 层京叶线的终点站。 它位于 28.6 m 的深度，还有两个带四个盖规轨道的岛式平台。 与所有其他平台不同，它们是面向东向西的。 由于距离相当远，可以使用三个自动人行道。

西侧的车站大楼由辰野金吾设计，于 1914 年竣工，是这座城市中xxx特色和辨识度最高的建筑之一，因为它的外立面采用极具特色的红砖砌成，从邻近摩天大楼的玻璃和钢制外立面中脱颖而出。 人们常将它与 Pierre Cuypers 于 1889 年建造的阿姆斯特丹中央车站相提并论。 然而，没有证据表明龙野曾经在荷兰，他的记录中也没有提到阿姆斯特丹的主要火车站。 相反，正是建筑物的横向布置、它们的功能和它们的主要建筑材料几乎不可避免地导致了类似的形式。 丸之内车站大楼是一座由五部分组成的三层新文艺复兴建筑，沿着田径场由北向南延伸。 全长约270米，占地面积约7800平方米，建筑面积约23800平方米。 xxx高度34.8米，檐高16.7米。 附属于建筑物南端的是斜角车站酒店（东京站酒店）。 连同扩建工程，建筑群总长335米。 2014 年至 2017 年间，占地 6,500 平方米的车站前院被改造成步行区。 它铺有白色花岗岩，部分衬有榉树。 广场上矗立着朝仓文雄创作的铁道工程师井上胜的雕像。