千岁线

千岁线（日语千歳线，Chitose-sen）是日本北海道岛上的一条铁路线，由铁路公司北海道铁路公司（JR北海道）运营。 它连接札幌和 Tomakomai 的 Numanohata。 千岁线的一部分也是连接新千岁机场和铁路网络的支线。 千岁线于1926年开通，1973年开通新线，1992年增设机场支线。

千岁线包括一条主线和一条支线，均采用开普轨距（1067毫米）敷设。 前者长56.6公里； 它始于札幌东部的白石站，在函馆本线的分支处。 然后通过千岁向南行驶到苫小牧的沼端站，在那里与室兰本线交汇。 2.6公里长的支线主要在隧道内运行，连接南千岁铁路站和新千岁机场的机场铁路站。

沿其整个长度，千岁线采用 20 kV 50 Hz 交流电供电，除机场支线外，有两条轨道。 将开发 16 个火车站和巴士站用于客运，JR Freight 还将运营一个货运站。

千岁线是札幌、北海道南部和（自青函隧道开通以来）本州主岛之间的干线的一部分。 它还在札幌大都市的当地交通中发挥着重要作用，并提供前往岛东部目的地的通道。 由于这些原因，它是北海道最繁忙的铁路。

大约每隔一到两个小时，柴油动力子弹头列车 Hokuto 和 Super Hokuto 从札幌开往函馆，辅以电动铃兰子弹头列车开往室兰。 到南千岁为止，千岁线由Super Ōzora到钏路和Super Tokachi到带广柴油特快列车共享。 Airport Liner 从机场开往札幌，每 15 分钟一班（每隔一班开往小樽）。 所有卧铺列车均已停运：2015 年停运的 Hokutosei 和 Twilight Express，2016 年停运的 Cassiopeia 和 Hamanasu。札幌和苫小牧之间的本地列车频繁运行。

在最初的几十年里，北海道的铁路网络主要是为了将煤炭从矿区尽可能直接地运送到太平洋沿岸的港口。 正因如此，札幌与苫小牧之间最初并无直达交通，两市之间的旅客不得不绕道岩见泽一段较长的路程。 私营铁路公司 Hokkaidō Tetsudō 于 1926 年 8 月 21 日开通了从札幌附近的苗保/白石到沼端的札幌线（札幌线，Sapporo-sen），从而弥补了这一差距。 东札幌最北端是六年前作为定山溪铁路线的一部分建成的。

1931 年 7 月 25 日，苗保至东札幌区间实现电气化（1500 V DC），但这仅影响定山溪铁路线上的列车。 从 1940 年 10 月 26 日起，札幌线的列车从苗保站开往札幌中央车站。 在太平洋xxx期间，铁路部想要控制一些在 1906-07 年xxx次国有化浪潮后建立的私营铁路。 这也影响了 1943 年 8 月 1 日收归国有的北海道铁道。 铁道部也在当天引入了沿用至今的“千岁线”一词。

从 1949 年开始负责的日本国家铁路公司继续向战前开始的柴油牵引车转变； 这一行动于 1955 年 6 月 1 日完成。 1957 年 10 月 1 日，苗保至东札幌的定山溪铁路线被撤回，此后直流接触网也被拆除。 千岁线逐渐变得重要，例如在 1959 年引入了xxx列特快列车。 国家铁路分阶段将线路扩建为复线：1965 年在千岁和惠庭之间、1966 年在惠庭和北广岛之间、1968 年在上江和千岁之间以及 1969 年在上江和沼端之间。

从 Naebo 经大谷地到北广岛的单线、蜿蜒路段是一个瓶颈，这就是为什么国家铁路用一条更直的、经新札幌的双线新线取代它的原因。 1973年9月9日开业； 第二天，旧路线被关闭，后来改成了自行车道。 1980年10月1日，国铁将千岁线全线电气化，同日开通南千岁站。 这是 1981 年 10 月 1 日开通的关所线的起点，它更直接地将札幌与北海道东部连接起来。 在国家铁路私有化过程中，千岁线于1987年4月1日成为新公司的财产JR北海道约。

1990年，南千岁至新千岁机场站支线动工。 它是与丹麦国家铁路公司合作规划的，于 1992 年 7 月 1 日开通。 短时间内，机场接送成为JR北海道网络中最赚钱的部分。