岩手银河铁道线

岩手银河铁道线（日语いわテ银河鉄道线，Iwate Ginga Tetsudō-sen）是日本本州岛北部的一条铁路线，由岩手银河铁道铁路公司运营。 它连接岩手县的盛冈和青森县的三户。 该线最初构成 JR 东日本东北干线的一部分，直到 2002 年转移到新成立的铁路公司，同时开通东北新干线高速线路。

岩手银河铁道线铺设在卡普斯普尔（1067 毫米），全长 82.0 公里，采用 20 kV 50 Hz 交流电压供电。 它服务于 18 个车站（其中 17 个位于岩手县，1 个位于青森县），最高时速为 100 公里/小时。 南边的起点是盛冈站，连接东北新干线、秋田新干线、东北本线、田泽湖线、山田线。 路线主要向北走，先与高铁路线平行，然后穿过北上溪谷到达驹间（接驳花轮线）。 它继续穿过 Kotsunagi 和 Mabechi 的山谷，多次穿过或桥接高速线和两条河流。 在岩手县和青森县的边界后不久，该铁路线在三户町地区的女时站与青森铁路线汇合。 这曾经也是东北干线的一部分，现在由青森铁道经营。

由于长途交通完全在平行的东北新干线上进行，因此岩手银河铁道线上的客运交通完全由本地火车进行。 每小时有两到三班火车从盛冈出发，北端的终点站是泷泽、驹马或岩手沼内。 高峰时段的单列火车在盛冈向南转入东北干线，开往一关。 大约每隔一到三个小时，火车就会从盛冈沿着岩手银河铁道线的整个长度运行到 Metoki，然后从那里到青森铁路线上的八户。 JR 东日本还每天多次使用该路线的一部分，在结束于科马的花轮线上运行列车，开往盛冈并返回。 在这些情况下，岩手银河铁路也代表 Aoimori Tetsudō 运营，因此 Metoki（两家铁路公司之间的所有权线所在）的列车工作人员没有变化。

此外，JR Freight 开展了热闹的铁路货运服务； 岩手银河铁道线是东京和北海道之间主要货运走廊的一部分。

日本铁道铁路于 1891 年 9 月 1 日开通了盛冈-八户-青森段，完成了从东京到本州岛北部的后来被称为东北干线的线路。 由于铁路国有化法，整个日本铁道网络于 1906 年 11 月 1 日移交给国家铁路局（后来的铁道部）。 沿线的许多车站都是在国有化后才开放的。 自 1949 年以来一直负责的日本国家铁路从 1956 年开始分阶段将盛冈以北的线路扩建为复线； 这项工作于 1968 年 7 月 12 日完成。 与此同时，国家铁路推进路线电气化，从 1968 年 8 月 22 日起，盛冈至青森之间的列车实现电力牵引。

作为国家铁路私有化的一部分，东北干线的所有权于 1987 年 4 月 1 日移交给了新公司 JR 东日本，而 JR Freight 现在负责货运。 1996 年 12 月，在基本平行的东北新干线高速线路盛冈-八户段开工仪式五年后，交通部与岩手县和青森县政府同意，该地区常规线路的客运量将移交给两家新成立的铁路公司，以区域赞助方式进行转让。 2001 年 5 月 25 日，岩手银河铁道在盛冈与县界之间的目时成立。 它于 2002 年 12 月 1 日开始运营，与新干线段同时开始运营。 虽然 JR Freight 继续提供货运服务，但 JR 东日本运营的一些仙后座卧铺列车也使用该线路； 但是，由于北海道新干线开通，其运营于2016年3月20日暂停。