往复式发动机

往复式发动机的往复式发动机或活塞式发动机，活塞式发动机，也被称为热机是一种类型的。

燃料用于燃烧由热能源工作的流体的的压力（膨胀首先作为力）往复运动被转换成，然后旋转运动的的机械能取出作为原动机（像它被用来在早期蒸汽机泵，可以直接使用往复运动）。这也是与涡轮发动机或旋转式发动机相反的概念，涡轮发动机或旋转式发动机以旋转运动的形式直接吸收燃烧能。

往复式发动机，汽车和轮船，20世纪直到早期的飞机，非电气化的铁路使用的铁路车辆，如车辆的动力，但最常见的是源，其他发电机和泵的固定动力，如也被使用。

在法国雷诺阿是1860到燃气发动机一商业化，大尺寸是便携和紧凑相比在时间不可避免地大型工厂蒸汽发动机，它不能使用是，一般在这样的中型的工厂使用我来了 当时发达国家的的城市有正在成为流行的煤气灯用于煤干馏通过煤气管，燃料供应基础设施也极好的表面来解决，一个成熟的实际应用1860年内燃机被认为是转型之年

雷诺阿发动机是一种往复式二冲程内燃发动机，但由于雷诺阿的意图而被设计为未压缩，因为它担心压缩冲程有发生事故的危险。因此，发动机的效率低，并且尽管它是实用内燃发动机的先驱，但也很难说它是成熟内燃发动机的起源。日本内燃机研究人员富冈清（Kyyoshi Tomizuka）将内燃机的历史描述为“有点遗憾”。雷诺阿运行试验也产生汽车进行，也塞纳在摩托艇也被用在功率使用的非压缩气体的低和燃料供给效率的限制燃料发动机，比固定电厂诸如其它没有成功。

在雷诺阿发动机之前，曾尝试过各种建议，但雷诺阿的商业成功提供了明确的指标，从而推动了内燃机研究的迅速发展。

1862年，法国的鲍德·德·罗沙（Baud de Rocha）提出了一种四冲程发动机作为内燃机。1867年，德国在尼古拉斯奥托和欧根·兰根是自由活塞发动机制造。1873年，美国 Bureton新类型的发展。它被称为布莱顿学会。

1876年，奥托完成了四冲程汽油机，是后来的往复式汽油机的直接后代。

根据加热气缸中的工作流体（蒸汽，燃烧气体等）的方法，其大致分为两种类型：用于内燃机的往复式发动机和用于内燃机的往复式发动机。每种机制的概述如下。

内燃机的往复式发动机包括蒸汽发动机和斯特林发动机。

在蒸汽机中，使用高温蒸汽来驱动。最初，有一种利用Thomas Newcomen产生的大气压负压的方法。当时设想使用高蒸气压，但是当技术不足时，就不能使用能够承受的蒸汽锅炉，因此使用负压。

由于纽科效率蒸汽机是坏，它詹姆斯·瓦特是冷凝器用的，组合来提高效率的工业xxx成为，动力煤炭主要的时间精力是源。

瓦特（Watts）变老时，手艺也随之提高，并制造出可以承受高压的锅炉和钢瓶。然后，由于其效率，使用蒸汽机而不是使用负压的蒸汽机来散布蒸汽车和蒸汽机车。

同样，在使用增加蒸汽压力的蒸汽机出现后不久，发生了气缸无法承受蒸汽压力而爆炸的事故。鉴于此，苏格兰牧师罗伯特·斯特林（Robert Stirling）设计了一种外燃往复式发动机的斯特林发动机，以制造一种更安全的热力发动机。不适合高输出，但理论上具有很高的热效率。但是，由于难以操作，因此难以用作一般的动力发动机，其原理被广泛应用于为空调等输送热量的热泵系统领域。

操作机理大致如下，并且重复进行，即，活塞连续地往复运动，由此发动机连续地输出旋转动力。

从外部，诸如汽油，丙烷气，轻油，酒精等的燃料以及适量的空气被供应到发动机内部。液体燃料在被雾化（雾化）的同时使用，从而易于汽化。首先，在汽缸中的进气空气，并且活塞通过压缩到。燃料在压缩空气中以某种方式点燃，并在气缸中迅速燃烧（有时爆炸性燃烧）。在具有足够强度的气缸，高温和高压的燃烧气体被膨胀该推动活塞和力。受到该力的活塞的线性运动通过连杆（连杆）和曲轴转换为旋转运动。燃烧气体充分膨胀后，将其排放到外部。