汽车电池

汽车电池是可再充电电池被用于启动机动车辆。其主要目的是向电动启动马达提供电流，从而启动实际上推动车辆行驶的化学驱动内燃发动机。发动机运转后，汽车电气系统的动力仍由电池提供，而交流发电机会根据需求的增加或减少为电池充电。

通常，启动使用的电量不到电池容量的百分之三。因此，汽车电池被设计为在短时间内提供xxx电流。因此，有时将它们称为“ SLI电池”，用于启动、照明和点火。SLI电池不是为深度放电而设计的，完全放电会缩短电池的使用寿命。

除了启动发动机外，当车辆的电气需求超出充电系统的供电量时，SLI电池还可以提供所需的额外动力。它也是一种稳定器，可以消除潜在的破坏性电压尖峰。发动机运转时，大部分功率由交流发电机提供，交流发电机包括一个稳压器，可将输出保持在13.5至14.5 V之间。现代SLI电池为铅酸型，使用六个串联电池，连接的电池可提供标称的12伏系统（在大多数乘用车和轻型卡车中），或12个电池用于24伏系统的重型卡车或土方设备。

电动汽车（EV）由高压电动汽车电池供电，但它们通常也具有汽车电池，因此它们可以使用设计为以12 V电压运行的标准汽车配件。它们通常被称为辅助电池电池。

与传统的内燃机汽车不同，电动汽车不使用交流发电机为辅助电池充电，相反，它们使用DC-DC转换器将高压降压至所需的浮充电压（通常约为14 V） 。

汽车电池是具有六个电池的湿电池的一个示例。铅蓄电池的每个电池由交替的极板组成，这些极板由填充海绵海绵的阴极合金网格制成（阴极板）或涂有二氧化铅（阳极）。每个电池充满硫酸溶液，该硫酸溶液是电解质。最初，每个电池都有一个加油口盖，通过它可以查看电解液液位，并允许将水添加到电池中。加注口盖上有一个小排气孔，可让充电过程中产生的氢气从电池中逸出。

电池通过短而重的带子从一个电池的正极板连接到相邻电池的负极板。在电池的顶部（有时是侧面）上安装了一对镀铅以防腐蚀的沉重端子。早期的汽车电池使用的是硬橡胶盒和木板隔板。现代设备使用塑料盒和编织板来防止电池板接触和短路。

过去，汽车电池需要定期检查和维护，以替换在电池运行期间分解的水。“低维护”（有时称为“零维护”）电池将不同的合金用于极板元件，从而减少了充电时分解的水量。现代电池在其使用寿命内可能不需要额外的水。某些类型取消了每个电池的单个填充盖。这些电池的一个弱点是，它们不能承受深度放电，例如，通过打开灯使汽车电池完全耗尽时。这会在硫酸铅板电极上镀上硫酸铅沉积物，并可能使电池寿命缩短三分之一或更多。

VRLA电池（也称为吸收玻璃垫（AGM）电池）对深度放电的耐受性更高，但价格更高。VRLA电池不允许在电池中加水。每个电池单元都有一个自动泄压阀，以防止外壳在严重的过度充电或内部故障时破裂。VRLA电池不会溢出电解液，这使其在摩托车等车辆中特别有用。

电池通常由六个原电池在一个串联电路。每个电池充满电时可提供2.1伏，总计12.6伏。在放电期间，在化学反应的负（铅）端将电子释放到外部电路，在化学反应的正（氧化铅）端，另一化学反应从外部电路吸收电子。这驱动电子通过外部电路导线（电导体）产生电流（电）。随着电池放电，电解液中的酸与极板的材料发生反应，将其表面改变为硫酸铅。电池充电后，化学反应逆转：硫酸铅重新形成二氧化铅。将板恢复到原始状态后，可以重复该过程。

一些车辆使用其他起动机电池。2010保时捷911 GT3 RS配有锂离子电池，以减轻重量。重型车辆可能有两个串联的24 V系统电池，或者可能有串联并联的24 V电池组。