汽油直喷

汽油直喷（PDI），是用于以汽油运行的内燃机的混合物形成系统，在其中将燃料喷入燃烧室。这与歧管燃料喷射系统不同，后者将燃料喷射到进气歧管中。

使用汽油直喷可以帮助提高发动机效率和特定功率输出，并减少废气排放。

1925年，xxx台投入生产的汽油直喷发动机用于低压卡车发动机。1950年代，数辆德国汽车都使用了博世机械汽油直喷系统，但直到1996年三菱为批量生产的汽车引入电子汽油直喷系统后，这种技术的使用仍然很少见。

对于二冲程发动机，汽油直喷还有其他好处，涉及废气的清除和曲轴箱的润滑。

所述扫气方面是最二冲程发动机具有两个进气门和排气门的排气冲程过程中打开，以提高从气缸排气的潮红。这导致一些燃料/空气混合物进入气缸，然后通过排气口未燃烧就离开气缸。使用直接喷射时，只有空气（通常是一些机油）从曲轴箱排出，并且直到活塞上升并且所有端口都关闭后才喷射燃料。

在二冲程汽油直喷发动机中，通过向曲轴箱内注油可实现曲轴箱润滑，与传统的将与燃油混合的机油注入曲轴箱内的方法相比，可降低油耗。

两冲程使用两种类型的汽油直喷：低压空气辅助和高压。低压系统（如1992年Aprilia SR50小型摩托车上使用的系统）使用曲轴驱动的空气压缩机将空气注入气缸盖。然后，低压喷射器将燃料喷入燃烧室，在燃烧室中，燃料与压缩空气混合时会蒸发。为了满足更严格的排放法规，德国Ficht GmbH公司于1990年代开发了高压汽油直喷系统，并于1997年由舷外机公司（OMC）引入了船用发动机。然而，发动机存在可靠性问题和OMC在2000年12月宣告破产的埃文鲁德E-Tec的是Ficht系统的改进版本，该系统于2003年发布，并于2004年获得了EPA清洁空气卓越奖。

2018年，KTM 300 EXC TPI、KTM 250 EXC TPI、Husqvarna TE250i和Husqvarna 300i成为首批使用GDI的二冲程摩托车。