燃烧室
编辑燃烧室是内燃机的一部分，燃料/空气混合物在其中燃烧。对于蒸汽机，该术语还用于扩展燃烧室，用于实现更完整的燃烧过程。
内燃机
编辑在内燃机中，由燃烧的空气/燃料混合物产生的压力直接作用于发动机的一部分（例如，对于活塞发动机，作用力施加在活塞的顶部），从而将气体压力转化为机械压力。能量（通常以旋转输出轴的形式）。这与外燃式发动机形成鲜明对比，在外燃式发动机中，燃烧发生在发动机的单独部分中，气体压力被转换为机械能。
火花点火发动机
在火花点火发动机中，例如汽油（汽油）发动机，燃烧室通常位于气缸盖中。发动机通常设计成燃烧室底部大致与发动机缸体顶部对齐。带有顶置气门或顶置凸轮轴的现代发动机使用活塞的顶部（当它接近上止点时）作为燃烧室的底部。在此之上，燃烧室的侧面和顶部包括进气门、排气门和火花塞。这形成了一个相对紧凑的燃烧室，侧面没有任何突出物（即所有燃烧室都位于活塞的正上方）。燃烧室的常见形状通常类似于一个或多个半球体（例如半球形、五角形、楔形或肾形腔室）。较旧的平头发动机设计使用浴缸形燃烧室，具有细长形状，位于活塞和阀门（位于活塞旁边）上方。IOE发动机结合了顶置气门和平头发动机的元素；进气门位于燃烧室上方，而排气门位于其下方。燃烧室、进气口和排气口的形状是实现高效燃烧和最大化功率输出的关键。气缸盖通常设计为实现一定的涡流模式（气流的旋转分量）和湍流，从而改善混合并增加气体的流速。活塞顶部的形状也会影响涡流的量。促进湍流以实现良好燃料/空气混合的另一个设计特征是挤压，其中燃料/空气混合物在高压下被上升的活塞挤压。火花塞的位置也是一个重要因素，因为这是火焰前沿（燃烧气体的前沿）的起点，然后向下移动到活塞。良好的设计应避免狭窄的缝隙，在那里停滞的尾气可能会被困住，从而降低发动机的功率输出并可能导致发动机爆震。大多数发动机每个气缸使用一个火花塞，但有些发动机（例如1986-2009年的阿尔法罗密欧双火花发动机）每个气缸使用两个火花塞。
压燃式发动机
压燃式发动机，例如柴油发动机，通常分为以下两种：
- 直接喷射，将燃料喷射到燃烧室中。常见的品种有单元直喷和共轨喷射。
- 间接喷射，将燃料喷射到涡流室或预燃室中。燃料在喷射到这个燃烧室时被点燃，燃烧的空气/燃料混合物扩散到主燃烧室。
直接喷射发动机通常提供更好的燃油经济性，但间接喷射发动机可以使用较低等级的燃料。HarryRicardo在开发柴油发动机燃烧室方面表现突出，最著名的是RicardoComet。
燃气轮机
在连续流动系统中，例如喷气发动机燃烧器，压力受到控制，燃烧产生体积增加。燃气轮机和喷气发动机（包括冲压发动机和超燃冲压发动机）中的燃烧室称为燃烧室。燃烧器由压缩系统供给高压空气，添加燃料并燃烧混合物，并将高温高压废气供给发动机的涡轮部件或从排气喷嘴排出。存在不同类型的燃烧器，主要有：
- 罐式：罐式燃烧器是独立的圆柱形燃烧室。每个罐子都有自己的喷油器、衬里、互连器、外壳。每个人都可以从单独的开口获得气源。
- 套管式：与罐式燃烧器一样，罐式环形燃烧器具有离散的燃烧区，这些燃烧区包含在带有自己的燃料喷射器的单独衬里中。与罐式燃烧器不同，所有燃烧区共用一个共同的空气外壳。
- 环形类型：环形燃烧器取消了单独的燃烧区，只是在一个环（环空）中有一个连续的衬里和外壳。
火箭发动机
如果气体速度发生变化，就会产生推力，例如在火箭发动机的喷嘴中。
蒸汽机
编辑考虑到用于内燃机的燃烧室的定义，蒸汽机的等效部分将是燃烧室，因为这是燃料燃烧的地方。然而，在蒸汽机的背景下，术语燃烧室也被用于燃烧室和锅炉之间的特定区域。燃烧室的这种扩展旨在让燃料更完全地燃烧，提高燃料效率并减少烟灰和水垢的积聚。这种类型的燃烧室使用的是大型蒸汽机车发动机，允许使用较短的火管。
微型燃烧室
编辑微型燃烧室是在非常小的体积内发生燃烧的装置，因此表面体积比增加，这对稳定火焰起着至关重要的作用。
定容燃烧室
编辑定容燃烧室(CVCC)是研究设备，通常配备火花塞、喷射器、燃料/空气入口和出口管线、压力传感器、热电偶等。根据应用，它们可以提供或不提供光学接入使用石英窗。定容燃烧室已被广泛使用，目的是研究燃烧科学的广泛基础方面。可以使用CVCC研究燃烧现象的主要特征，例如预混合火焰、点火、自燃、层流燃烧速度、火焰速度、扩散火焰、喷雾、排放产生、燃料和燃烧特性以及化学动力学。
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