横流式气缸盖

横流式气缸盖是在相对两侧具有进气口和排气口的气缸盖。可以认为气体流过头部。这与在同一侧具有端口的逆流气缸盖设计形成对比。横流头使用顶置气门，但这些可以由顶置凸轮轴或由气缸体中具有凸轮轴的气门机构驱动，并通过推杆和摇杆驱动气门。<ulclass="gallery">

• 横流式气缸盖，带双顶置凸轮
• 气门机构的组件，左侧的气门接触摇臂，而摇臂又接触骑在右下方凸轮上的推杆。

横流式气缸盖比逆流式气缸盖具有更好的性能（尽管不如单向流式），但对此提出了流行的解释——气体不必改变方向，因此可以进出气缸更有效-是一种简化，因为由于阀门打开和关闭，没有连续流动。但是由于进气和排气曲线之间存在重叠，因此存在两个阀门都打开的点。此时，离开气缸的废气的惯性有助于将进气吸入气缸。横流性能更好的另一个主要原因是端口和阀门可以更大，并且热排气歧管的物理分离使进气歧管中的空气保持凉爽。大多数现代发动机采用横流设计。这些好处的工程术语是更高的容积效率。

在英国，Crossflow还专门指福特汽车公司的KentCrossflow四缸顶置气门发动机，以及从1960年代至今一直用于汽车的短缸体Valencia衍生产品燃油喷射和现代发动机管理系统。该术语在1980年代初期也曾在澳大利亚短暂用于福特澳大利亚大型家用汽车猎鹰的改进型4.1升直列六缸发动机。这是为了应对1979年后的燃油危机，在当时的情况下，猎鹰与同时代的竞争对手相比是一款燃油效率相对较低的汽车。

该术语用于每个气缸有两个进气门和两个排气门的发动机；每个气缸四个（或五个）阀门导致发动机具有卓越的高RPM性能，这源于总端口周长，而不是端口的相对位置。