双点火

双点火是一种用于火花点火发动机的系统，其中关键的点火部件，如火花塞和磁电机，都是重复的。双点火最常用于航空发动机，有时也用于汽车和摩托车。双点火有两个优点：一个点火系统在飞行中发生故障时的冗余；以及在燃烧室内更有效地燃烧燃料-空气混合物。在飞机和汽油动力消防设备中，冗余是首要考虑因素，但在其他车辆中，主要目标是高效燃烧和满足排放法规要求。

双点火系统通常会提供每个气缸有双火花塞，并且发动机将具有至少两个点火电路，例如重复的磁电机或点火线圈。双点火通过启动双火焰前沿提高发动机效率，提供更快、更完全的燃烧，从而增加功率。虽然双点火系统是一种实现最佳燃烧和更好的燃料消耗的方法，但在汽车和摩托车中仍然很少见，因为在气缸盖内放置第二个火花塞很困难（因此，在生产汽车上发现的许多双点火系统通常是两阀设计而不是四阀）。1932-1948年的纳什大使在直八发动机上使用双火花塞，而后来的阿尔法罗密欧双火花汽车使用双点火，本田汽车使用i-DSI系列发动机和克莱斯勒的现代半引擎。1980年，日产在日产NAPS-Z发动机上安装了双火花塞，福特将其引入1989年福特Ranger和1991年福特野马四缸车型。一些现代梅赛德斯-奔驰发动机的每个气缸也有两个火花塞，例如M112和M113发动机。一些摩托车，例如本田VT500和杜卡迪Multistrada，也有双点火装置。2012DucatiMultistrada升级为双塞气缸盖，以实现更平稳、更高效的燃烧，这一变化有助于增加5%的扭矩和10%的油耗。早期的BMWR1100S自行车每个气缸只有一个火花塞，但在2003年之后，它们被升级为双点火，以满足排放法的要求。如本田VT500和杜卡迪Multistrada，也有双点火。2012DucatiMultistrada升级为双塞气缸盖，以实现更平稳、更高效的燃烧，这一变化有助于增加5%的扭矩和10%的油耗。早期的BMWR1100S自行车每个气缸只有一个火花塞，但在2003年之后，它们被升级为双点火，以满足排放法的要求。如本田VT500和杜卡迪Multistrada，也有双点火。2012DucatiMultistrada升级为双塞气缸盖，以实现更平稳、更高效的燃烧，这一变化有助于增加5%的扭矩和10%的油耗。早期的BMWR1100S自行车每个气缸只有一个火花塞，但在2003年之后，它们被升级为双点火，以满足排放法的要求。

航空发动机的双点火应能使飞机在点火系统故障后继续安全飞行。在一个磁电机（而不是两个）上运行航空发动机通常会导致转速下降约75rpm。如果三个回路中只有一个发生故障，则所有三个气缸仍会产生火花，即使两个回路发生故障，其余回路也会使发动机在两个气缸上运行。

虽然真正的双点火使用完全独立的冗余系统，但一些经过认证的发动机，例如LycomingO-320-H2AD使用单个发动机磁电机驱动轴转动两个独立的磁电机。在减轻重量的同时，这会在机械方面产生单点故障，这可能导致两个点火系统都停止工作。一些业余制造的飞机上的一种简单形式的部分双点火使用单个火花塞，但复制了线圈和拾音器，以获得比传统单点火更好的冗余。部分双点火的另一种形式（例如在本田VT500上）是每个汽缸都有一个HT线圈，该线圈将电流发送到一个插头并通过第二个插头而不是通过地来完成电路。该系统需要一个足以跨越两个插头间隙的电压，但优点是如果一个插头结垢，结垢的插头可能会在发动机继续运转时自行燃烧干净。

汪克尔发动机具有如此加长的燃烧室，即使是非航空汪克尔发动机也可以采用双点火来促进更好的燃烧。MidWestAE系列Wankel航空发动机的每个腔室有两个塞子，但它们并排放置，而不是顺序放置，因此它们的主要目的是提供冗余而不是改善燃烧。

Electo-Motive公司的RichardW.Dilworth设计了一个系统，每个气缸使用四个火花塞和一个化油器，以便在火车汽车发动机中燃烧馏分燃料。由于这种重而便宜的燃料难以点燃，因此使用了四重点火系统，以便燃烧大致相当于煤油或家庭取暖燃料的燃料。通过使用这种馏分燃料，其成本仅为大萧条前汽油价格的五分之一，铁路可以xxx节省燃料成本。然而，这种获得专利的点火系统几乎没有商业用途。