中冷器

中冷器是用于在压缩后冷却气体的热交换器。中冷器通常用于涡轮增压发动机，也用于空气压缩机、空调、制冷和燃气轮机。

最常用于涡轮增压发动机的中冷器用于抵消压缩热和加压进气中的热浸。通过降低进气温度，空气变得更稠密（允许喷射更多燃料，从而增加功率）并且不太可能遭受早燃或爆震。可以通过将细雾从外部喷洒到中冷器表面甚至进气本身来提供额外的冷却，以通过蒸发冷却进一步降低进气温度。根据系统的性能和空间要求，中冷器的尺寸、形状和设计可能会有很大差异。许多乘用车使用位于前保险杠或格栅开口中的前置中冷器，或位于发动机上方的顶部安装中冷器。中冷系统可以使用空气对空气设计、空气对液体设计或两者的组合。

在使用多级强制进气的汽车发动机中（例如顺序双涡轮或双增压发动机），中间冷却通常发生在最后一个涡轮增压器/增压器之后。然而，也可以为涡轮增压/增压的每个阶段使用单独的中冷器，例如在JCBDieselmax陆地速度记录赛车中。一些飞机发动机还在强制进气的每个阶段使用中间冷却器。在具有两级涡轮增压的发动机中，术语中冷器可以特指位于两个涡轮增压器之间的冷却器，而术语后冷却器则用于位于第二级涡轮增压器和发动机之间的冷却器。然而，无论进气系统中的位置如何，术语中冷器和增压空气冷却器也经常被使用。

空对空中冷器是将热量从进气直接传递到大气的热交换器。或者，气液中冷器将热量从进气传递到中间液体（通常是水），然后再将热量传递到大气中。将热量从流体传递到大气的热交换器的工作方式与水冷发动机冷却系统中的主散热器类似，或者在某些情况下，发动机的冷却系统也用于中冷系统。由于构成系统的附加组件（例如水循环泵、散热器、流体和管道），空气对液体中间冷却器通常比它们的空气对空气对应物重。大多数船用发动机都使用气液中冷器，因为可以很容易地使用湖水、河流或海洋的水进行冷却。此外，大多数船用发动机都位于封闭的隔间中，在这些隔间中，很难为空对空装置获得良好的冷却空气流。船用中冷器采用管式换热器的形式，空气通过冷却器外壳内的一系列管子，海水在管子内循环。用于这种应用的主要材料是为了抵抗海水腐蚀：铜镍管用于海水，青铜用于海水盖。

使用现在很少使用的中间冷却器的替代方法是将多余的燃料注入燃烧室，以便汽化过程冷却气缸以防止爆震。然而，这种方法的缺点是增加了燃料消耗和废气排放。

中冷器用于带走两级空压机xxx级的余热。由于其固有的效率，制造了两级空气压缩机。中冷器的冷却作用主要负责这种更高的效率，使其更接近卡诺效率。从xxx阶段的排放中去除压缩热具有使空气充气致密的效果。这反过来又允许第二级从其固定压缩比产生更多的功。在设置中添加中冷器需要额外的投资。