平均活塞速度

平均活塞速度是活塞在往复式发动机中的平均速度。它是冲程和RPM的函数。等式中有一个因子2来说明一个冲程发生在曲柄转的1/2中（或者：曲柄每转一圈有两个冲程）和一个“60”来转换RPM项中的秒和分钟。由于其92.8毫米冲程和8700转/分钟的红线，在2009年奥迪R8上首次亮相的5.2升V10具有所有量产车中最高的平均活塞速度(26.9m/s)。

低速柴油~8.5m/s用于船舶和发电应用中速柴油~11m/s用于火车或卡车高速柴油~14–17m/s用于汽车发动机中速汽油~16m/s用于汽车发动机高速汽油~20–25m/s用于运动型汽车发动机或摩托车比赛一些极端的例子是NASCARSprintCup系列和一级方程式发动机~25m/s和TopFuel和MotoGP发动机~30m/s任何函数的平均值都是指平均值。在平均活塞速度的情况下，从狭义的数学意义上讲，它为零，因为一半时间活塞向上移动，一半时间活塞向下移动；这没有用。该术语通常使用的方式是描述活塞每单位时间行进的距离，在上下意义上都取正距离。它与气缸壁上摩擦功的速率有关，因此与那里产生热量的速率有关。这是一个非谜题。它表示要设计的规格，而不是设计的结果，平均活塞速度是每分钟转数的函数，也就是说，特定转速下的活塞在图表的峰值处将是相同的因为它处于低谷，如果转速保持一致，曲轴的角度为286.071度。在0度和180度时，活塞速度为零。活塞速度是对活塞和连杆组件强度的测试。用于制造活塞本身的合金决定了活塞在摩擦系数、热量水平和往复应力克服活塞在开始出现结构性故障之前可以承受的xxx水平之前可以达到的xxx速度。由于合金在大多数制造商中往往相当一致，因此在给定转速下活塞的xxx速度取决于冲程长度，即曲轴轴颈的半径。

生产中最常见的发动机类型是方形或方形以下。也就是说，方形发动机的缸膛直径与0到180度的冲程总长度相同，而在方形发动机中，冲程的总长度大于缸径的直径。相反，oversquare主要用于扭矩曲线接近xxx活塞速度峰值的高性能发动机。通常在这种类型的发动机中，可以通过涡轮增压器或机械增压器人为地增加气缸的体积，从而增加可用于燃烧的燃料/空气量。在一级方程式赛车发动机中发现了一个例子，其中气缸直径xxx大于冲程长度，导致更高的可用转速，但需要更高的连杆和活塞强度要求以及更高的轴承温度公差。这些发动机的气缸直径相当小（小于45毫米），冲程小于此值，具体取决于制造商设计的扭矩曲线和xxx可用转速。峰值扭矩在更高的转速下达到并分布在更宽的转速范围内。这些规格是已知因素，可以设计为。扭矩是冲程长度的函数，冲程越短，在较低转速下可用的扭矩就越少，但活塞速度可以提高到更高的速度，这意味着更高的发动机转速。与方形或下方形发动机相比，这些类型的发动机更加精密，并且对运动部件的精度要求更高。直到1960年代初，设计师的重点是扭矩而不是活塞速度，这可能是由于材料考虑和加工技术。随着材料的改进，发动机转速增加。