转速限制器

转速限制器是安装在具有内燃机的现代车辆上的一种装置。它们旨在通过限制其xxx转速来保护发动机，以每分钟转数（RPM）衡量。转速限制器由发动机制造商预先设定。也有一些售后设备，安装了一个单独的控制器，使用自定义的转速设置。限制器可以防止车辆的发动机被推到超过制造商规定的极限，即红线（字面意思是转速表上标出的红线）。在超过红线的某个点上，可能会发生发动机损坏。操作限制器通常通过关闭燃烧过程所需的部件来发挥作用。压燃式发动机使用机械调速器或限制器来关闭电子燃油喷射器。火花点火式发动机也可能关闭燃料或停止火花点火，有些只是通过改变火花时间来降低发动机的功率。在自动变速器处于驱动模式的情况下，发动机转速保持在变速器选择的范围内，很安全。只有在停车、空挡或手动模式下发动机转速过高时，才有必要使用转速限制器。这些车辆通常不包括一个转速表。没有这个仪表，就无法看到红线，但在全自动变速器中，发动机转速过高的风险很小，所以发动机转速并不是一个问题。然而，在手动变速器中，发动机转速可以在空挡时达到红线，或者由于太晚换到一个较高的档位，或者太早换到一个较低的档位。在空挡或太晚换挡的情况下，转速限制器很容易使发动机转速低于红线。如果手动变速器过早地降档，车辆的速度会使发动机超过红线。在这种情况下，转速限制器将削减发动机功率，但它不能防止发动机的转速超过红线。也许最糟糕的情况发生在错过换挡的时候。在图中，有可能在高转速下，错过了从2档到3档的换档，而换成了1档。这将导致超过红线，而且没有任何东西可以防止发动机以这种方式被严重损坏。尽可能快地使用离合器可能会避免发动机损坏。

燃油控制燃油削减转速限制器是最常见的，因为它们对排气部件的磨损较小。这些系统通常通过关闭燃油喷射器来稀释发动机的超速。这在高性能发动机中不太流行，因为在瘦身操作中温度很高。

火花控制转速限制系统的工作原理是，一旦发动机超速，就关闭火花塞。这在生产型车辆中不太常见，因为该系统仍然向汽缸喷射燃料，从而释放出未燃烧的燃料，可能在涡轮增压器或排气管中点燃。这可能会影响排气管中的温度，导致催化器的过早磨损。

硬切限制器硬切限制器完全切断发动机的燃料或火花。这些类型的限制器在设定的转速下激活，并在应用油门时反弹。弹跳的发生是因为限制器会在设定的转速下切断燃料或火花，从而导致转速下降。如果当转速下降时，发动机处于打开油门的状态，那么转速就会回升到极限。这就造成了发动机的动力循环开和关。

软切限制器是一种转速限制器，它部分地切断了发动机的燃料。这些限制器也可能延缓点火时间。如果使用软切割转速限制器，发动机将在设定的转速之前开始切断燃料或延缓点火正时，直到它慢慢达到该转速并保持在那里。

发动机的xxx转速受限于通过发动机的气流、发动机的排量、旋转部件的质量和平衡，以及活塞的孔径和行程。按照一级方程式赛车的规则，一级方程式赛车的发动机转速可以达到15,000转/分钟，因为其排量较小，质量较轻，冲程较短。采用液压挺杆的发动机（如别克/罗孚V8），由于其设计，实际上有一个转速限制器。挺杆间隙由发动机的润滑油流来维持。在发动机高速运转时，油压上升到这样的程度，即挺杆"泵起"，导致气门浮动。这xxx降低了发动机的功率，导致速度下降。

火花正时被阻止后导致的转速水平可以是一个恒定的水平，或者，通过适当的点火控制模块，是可变的。可变速率的点火模块可以快速而容易地调整，以达到不同情况下的适当的RPM极限，如街头赛车、拖曳赛车、公路赛和高速公路驾驶。多级点火模块提供更大的转速限制控制。xxx阶段可用于限制