高站台门

高站台门（PSDs），也被称为站台边缘门（PEDs），用于一些火车、快速交通和旅客运输站，将站台与火车轨道分开，以及一些快速公交、电车和轻轨系统。

它们主要用于保障乘客安全，是世界上许多地铁系统的一个相对较新的补充，有些是在已建成的系统上进行的改造。

它们广泛用于较新的亚洲和欧洲的地铁系统，以及拉丁美洲的快速公交系统。

站台边缘门的想法可以追溯到1908年，当时波士顿的查尔斯-S-舒特被授予铁路站台安全栅栏和大门的专利。该发明包括用于铁路站台边缘的围栏，由一系列用螺栓固定在站台边缘的栅栏和垂直活动的栅栏组成，当车站内有火车时，栅栏可以缩回到站台边缘。

1917年，卡尔-阿尔伯特-韦斯特获得了一项用于地铁等的门的专利。该发明提供了固定在隧道侧壁上的间隔导轨，闸门的两端在导轨中被引导，闸门的两端和中间部分有滚轮与侧壁接触。

当火车进站时，带活塞的气缸会被用来将闸门升到站台之上。与Shute的发明不同的是，整个站台门是可移动的，并且要向上缩回。

世界上第 一个有站台屏蔽门的车站是圣彼得堡地铁2号线的10个车站，这些车站在1961年至1972年期间开通。站台门实际上是车站墙壁上的开口，它支撑着站台的天花板。与这十个车站的岛式站台相邻的轨道隧道是用隧道掘进机（TBM）建造的，而岛式站台实际上位于两条轨道隧道之间的一个单独的拱顶内。通常情况下，隧道掘进机在车站之间挖掘深层隧道，而车站拱顶则由人工挖出，并包含轨道和平台。然而，在圣彼得堡地铁的案例中，TBM钻出了一对连续的隧道，穿过了十个车站，而车站本身则建在只包含平台的拱顶中，拱顶的两侧有小的开口，以便乘客进入隧道中的列车。

Singapore/s Mass Rapid Transit于1987年开通，通常被描述为世界上第 一个出于气候控制和安全原因，而不是由于建筑限制，将PSD纳入其车站的重型地铁系统，尽管1983年开通的轻型里尔地铁比它更早。

尽管这些术语经常互换使用，但站台屏蔽门可以指全高和半高的屏障。

全高的站台屏蔽门是车站地板和天花板之间的总屏障，

而半高的站台屏蔽门被称为站台边缘门或自动站台门，因为它们没有到达天花板，因此没有形成总屏障。

月台闸门的高度通常只有全屏门的一半，是铁路月台边缘的胸部高度的滑动门，以防止乘客从月台边缘掉到铁轨上。

但它们有时会达到火车的高度。与全高的月台屏蔽门一样，这些月台门与火车门同时滑开或关闭。这

两种类型的站台屏蔽门是目前世界上的主要类型。

这些门有助于：

• 防止人们不小心掉到铁轨上，离行驶中的火车太近，以及自杀（通过跳楼）或杀人（通过推搡）。
• 防止或减少由活塞效应引起的乘客感受到的风，这种风在某些情况下会使人失去平衡。
• 改善安全-减少事故的风险，特别是高速通过车站的列车。

• 改善车站内的气候控制（当车站与隧道物理隔离时，加热、通风和空调更加有效）。
• 提高安全性--进入轨道和隧道受到限制。
• 降低成本--与自动列车操作一起使用时，不需要司机或售票员，从而减少人力成本。
• 防止轨道上的垃圾堆积，这可能是一个火灾风险，以及损害和可能阻碍列车。
• 改善站台广播的声音质量，因为来自隧道和正在进出的列车的背景噪音减少了。
• 在地下或室内站台，防止空气被火车车轮与轨道摩擦产生的烟雾污染。