电子飞行包

电子飞行包（EFB）是一种电子信息管理设备，它可以帮助飞行人员更容易、更有效地执行飞行管理任务，提供经常出现在飞行员随身携带的飞行包中的参考材料，包括飞行人员操作手册、导航图等。此外，EFB可以承载专门设计的软件应用程序，使其他通常由手工操作的功能自动化，如起飞性能计算。

EFB的名字来自于传统的飞行员飞行包，它通常是一个沉重的（达到或超过18公斤或40磅）文件袋，飞行员携带到驾驶舱。

EFB主要用于驾驶舱/飞行甲板或机舱。对于大型和涡轮飞机，FAR91.503要求飞机上必须有导航图。如果操作者的唯 一导航图信息来源包含在EFB上，操作者必须证明EFB将在整个减压事件中继续运行，此后，无论高度如何。

最早的EFB先驱来自联邦快递的个别飞行员在20世纪90年代初使用他们的个人笔记本电脑（被称为机场性能笔记本电脑）在飞机上进行飞机性能计算（这是一个商业现成的计算机，被视为便携式）。

1999年，安吉拉-马森（Angela Masson）申请了第 一个真正的EFB专利，专门用于取代飞行员的整个工具包，即电子工具包（EKB）。

2005年，第 一台商用2级EFB发给了航空电子设备支持集团公司，其恒定摩擦支架（cfMount）是EFB的一部分。这次安装是在迈阿密航空的一架波音B737NG上进行的。

2009年，成功完成了世界上第 一次使用杰普逊机场表面区域移动地图（AMM）的飞行，在2级电子飞行包平台上显示 "自己的船 "位置。AMM应用程序使用高分辨率数据库来动态呈现机场的地图。

随着个人计算技术变得更加紧凑和强大，EFB开始能够在一台3磅（1.4公斤）的电脑上存储全世界的所有航空图，而通常全世界的纸质海图需要80磅（36公斤）的纸张。

使用EFB可以提高安全性，加强机组人员对操作程序和飞行管理信息的获取，通过允许机组人员计算飞机性能以更安全地起飞和到达，以及准确计算飞机重量和平衡以进行装载规划，从而提高安全性。

EFB最初分为一些硬件类别和软件类型。然而，后来的EFB仅仅被分为便携式（PEDs）和安装式。便携式可以说是合并了以前的1类和2类的区别，而安装式则相当于3类。这些简化是为了减少混乱，并与已经发布的欧洲航空安全局和国际民航组织的指南相协调。

原有的EFB硬件等级是：

• 第1类--标准的商业现成（COTS）设备，如笔记本电脑或手持电子设备。这些设备作为松散的设备使用，通常在飞行的关键阶段（低于10,000英尺）被收起来。1类EFB被认为是一种便携式电子设备（PED）。1类EFB，如驾驶舱iPad，可用于在飞行的关键阶段显示B类应用，只要它们是安全的和可查看的。
• 2类--便携式电子设备，范围从改进的COTS设备到专门建造的设备。EFB的安装、电源（船舶电源为主）或数据连接通常需要申请STC、型号证书或修正型号证书。(参考：FAA8900.1号令）
• 第3类--被认为是已安装的设备，须符合适航性要求，并且，不太可能有其他的要求。