马达常数

电机尺寸常数和电机速度常数，也称为反电动势常数） 是用于描述电动机特性的值。

电机常数与绕组无关（只要电线使用相同的导电材料）；例如，用 2 根平行线而不是 12 匝单线缠绕 6 匝电机会使速度常数加倍。

如果两个具有相同 K v {\displaystyle K_{\text{v}}} 和扭矩的电机串联工作，轴刚性连接，则 K v {\displaystyle K_{\text{v}}} 假设并联电气连接，系统的结构仍然相同。组合系统的 K M {\displaystyle K_{\text{M}}} 增加了 2 {\displaystyle {\sqrt {2}}} ，因为扭矩和损耗都翻了一番。或者，系统可以以与以前相同的扭矩运行，扭矩和电流在两个电机上平均分配，从而将电阻损耗减半。

K v {\displaystyle K_{\text{v}}} 是电机速度，或电机速度，常数（不要与 kV 混淆，kV 是千伏的符号），以每分钟转数 (RPM) 每伏特来衡量或弧度每伏秒

无刷电机的 K v {\displaystyle K_{\text{v}}} 额定值是电机空载转速（以 RPM 测量）与电线上的峰值（非 RMS）电压之比 连接到线圈（反电动势）。例如，K v {\displaystyle K_{\text{v}}} = 5,700 rpm/V 的空载电机在 11.1 V 电压下将以 63,270 rpm 的标称速度运行（= 5,700 rpm/V × 11.1 V )。

电机可能达不到这个理论速度，因为存在非线性机械损耗。另一方面，如果电机作为发电机驱动，则端子之间的空载电压与 RPM 完全成正比，并且与电机的 K v {\displaystyle K_{\text{v}}} 成正比 /发电机。

根据楞次定律，运行中的电机会产生与速度成正比的反电动势。一旦电机的旋转速度使反电动势等于电池电压（也称为直流线路电压），电机就会达到其极限速度。