飞机桥

飞机桥，包括滑行道桥和跑道桥，将飞机交通带到高速公路、铁路和水路。

飞机桥的设计必须能够支撑可能穿过它们或将来会穿过它们的最重的飞机。 1963 年，芝加哥奥黑尔机场（世界上最繁忙的机场之一）的滑行道桥计划用于承载未来重达 365,000 磅（166,000 千克）的飞机，但飞机重量在建造后的两年内翻了一番。 目前，世界上最大的客机空客 A380 的最大起飞重量 (MTOW) 为 575 吨（1,268,000 磅）。

最大的波音飞机，即波音 747-8 的当前项目 Ozark 版本，正在接近大于 1,000,000 磅（450,000 千克）的 MTOW。 飞机桥必须针对飞机制动施加的巨大力进行设计，从而影响子结构设计中的横向载荷。 在最近的两个滑行道桥设计中，假设制动力为活荷载的 70%。 由于车轮载荷大，甲板设计更容易受到冲剪而不是弯曲的控制。

滑行道桥梁相对于它们的长度而言异常宽，并且不能假定飞机载荷均匀分布到桥梁上部结构的腹板上，因此在这些桥梁的结构设计中需要不同的建模。 在寒冷气候下，必须制定防冰措施。

一个主要问题是，即使是临时关闭机场也是不可能的。

2008 年考虑建造滑行道桥的主要备选方案是：

• 使用预制、预应力混凝土工字梁
• 使用预制、预应力混凝土箱梁
• 使用钢梁
• 现浇后张法混凝土箱梁桥。

至少从 1963 年开始，有限元分析就被提倡或应用于滑行道桥梁设计。

滑行道桥和跑道桥是机场的桥梁，用于使飞机滑行道和跑道穿过高速公路、铁路或水路。

滑行道桥的设计必须能够承载最大尺寸飞机的重量，这些飞机可能会直接在桥上通过并停在桥上。 跑道桥类似，但可能具有不同的应力。 或者，高速公路可以通过一条或多条跑道和滑行道下方的隧道引出。