混合动力车辆驱动装置

混合动力汽车传动装置将动力传输至混合动力汽车的驱动轮。 混合动力汽车具有多种形式的动力。

混合动力车有多种配置。 例如，混合动力车可以通过燃烧汽油获得能量，但可以在电动机和内燃机之间切换。

电动汽车将内燃机和电力传输相结合的历史由来已久——就像在柴电动力总成中一样——尽管它们主要用于铁路机车。 柴电动力总成不符合混合动力的定义，因为电力传动直接取代了机械传动，而不是作为动力的补充来源。

动力总成包括用于转换存储的势能的所有组件。 动力总成可以使用化学、太阳能、核能或动能，并使它们可用于推进。 最古老的例子是蒸汽机车。 一个常见的现代例子是电动自行车。 混合动力电动汽车将电池或超级电容器与 ICE 相结合，ICE 可以为电池充电或为车辆提供动力。 其他混合动力系统使用飞轮来储存能量。

一种并联运行以同时从两个电机提供动力。 另一个串联运行，一个电源专门提供电力，第二个电源提供电力。 任何一个来源都可以提供主要动力，而另一个则可以增强主要动力。

其他组合通过卓越的能源管理和再生提供效率提升，但被费用、复杂性和电池限制所抵消。 内燃机-电动 (CE) 混合动力车的电池组容量远大于纯内燃机汽车。 内燃机-电动混合动力车的电池重量轻，能量密度高，但成本高得多。 ICE 只需要一个足够大的电池来运行电气系统并点燃发动机。

并联混合动力系统既有内燃机又有电动机，可以单独驱动汽车，也可以结合起来共同提供驱动力。

如果它们连接在一个轴上（平行），则该轴上的速度必须相同，并且提供的扭矩将加在一起。 当两个来源中只有一个在使用时，另一个必须通过单向离合器或飞轮连接，以便它可以自由旋转。

对于汽车，这两个来源可以应用于同一根轴（例如，电动机连接在发动机和变速器之间），以相同的速度转动，扭矩加起来，电动机根据需要向系统增加或减少扭矩。

并联混合动力可以根据提供动力的不同电机之间的平衡进一步分类：ICE 可能占主导地位（仅在特定情况下接合电动机），反之亦然； 而在其他情况下可以单独运行在电力系统上，但由于当前的并联混合动力无法提供纯电动或纯内燃模式，因此它们通常被归类为轻度混合动力。

并联混合动力车更多地依赖于再生制动，内燃机也可以充当发电机进行补充充电。 这使它们在城市“走走停停”的情况下更有效率。 他们使用比其他混合动力车更小的电池组。

另一种并联混合动力车是直通式。 在这个系统中，传统的动力传动系统为一个车轴提供动力，一个或多个电动机驱动另一个车轴。 这种安排被最早的“偏离轨道”无轨电车使用。 它实际上提供了完整的备用动力传动系。