链轮

链轮、链轮或链轮是一种异型轮，其齿与链条、轨道或其他穿孔或锯齿状材料啮合。 “链轮”这个名称通常适用于任何轮子，其上有径向突出部分与链条相啮合。 它与齿轮的区别在于链轮从不直接啮合在一起，并且与带轮的区别在于链轮有齿并且带轮是光滑的，除了与齿形带一起使用的同步带轮。

链轮用于自行车、摩托车、履带式车辆和其他机械，用于在不适合使用齿轮的两个轴之间传递旋转运动，或者将直线运动传递给履带、胶带等。也许可以找到最常见的链轮形式 在自行车中，踏板轴带有一个大链轮，链轮驱动链条，链条又驱动后轮轴上的小链轮。 早期的汽车也主要由链轮和链条机构驱动，这种做法主要是从自行车上复制的。

链轮有多种设计，每个链轮的设计者都声称其效率最高。 链轮通常没有法兰。 一些与正时皮带一起使用的链轮有凸缘以保持正时皮带居中。 链轮和链条也用于从一个轴到另一个不允许打滑的轴的动力传输，使用链轮链代替皮带或绳索，使用链轮代替滑轮。 它们可以高速运行，某些形式的链条构造成即使在高速下也无噪音。

术语“链轮”最初适用于卡在链条上并为其提供驱动力的轮子的突出部分。 整个轮子随后被称为“链轮”。 随着时间的推移和这些设备的普遍使用，整个轮子被称为链轮。 早期的使用现在将被视为过时的。

对于自行车链条，可以通过改变链条两侧链轮的直径（因此改变齿数）来改变链条传动的总传动比。 这是拨链器齿轮的基础。 多速自行车通过提供两个或三个不同尺寸的驱动链轮和多达 12 个不同尺寸的从动链轮，最多可实现 36 种不同的齿轮比。 由此产生的较低齿轮比使自行车更容易上坡，而较高的齿轮比使自行车在平地和下坡时更有力。 以类似的方式，手动改变摩托车上的链轮可以通过修改最终传动齿轮比来改变加速度和最高速度的特性。 可以通过将后链轮上的齿数除以副轴链轮上的齿数来计算最终传动齿轮比。 对于摩托车上的备用传动装置，安装较小的副轴链轮（齿数较少）或较大的后链轮（齿数较多）会产生较低的传动比，这会增加摩托车的加速度但会降低其最高速度 . 安装较大的副轴链轮或较小的后链轮会产生较高的传动比，这会降低摩托车的加速度，但会提高其最高速度。

对于带有履带的车辆，发动机驱动的齿轮将运动传递到履带，称为驱动链轮，可以位于车辆的前部或后部，或者在某些情况下两者。 可能还有第三个链轮，升高，驱动轨道。

链轮用于电影放映机和电影摄影机的胶片传输机构。 在这种情况下，链轮啮合胶片原料中的胶片穿孔。 链轮进给也用于穿孔带，并用于某些计算机打印机的进纸。