航空煤油

航空煤油或航空涡轮燃料（ATF，也缩写为 avtur）是一种航空燃料，设计用于由燃气涡轮发动机提供动力的飞机。 外观为无色至稻草色。 商用航空最常用的燃料是 Jet A 和 Jet A-1，它们是按照标准化的国际规范生产的。 民用涡轮发动机动力航空中常用的另一种喷气燃料是 Jet B，它具有增强的寒冷天气性能。

航空煤油是多种碳氢化合物的混合物。 由于喷气燃料的确切成分因石油来源而异，因此不可能将喷气燃料定义为特定碳氢化合物的比例。 因此，航空煤油被定义为一种性能规格，而不是一种化合物。 此外，碳氢化合物之间的分子量范围（或不同的碳数）由产品要求定义，例如凝固点或烟点。 煤油型喷气燃料（包括 Jet A 和 Jet A-1、JP-5 和 JP-8）的碳数分布在大约 8 到 16（每个分子的碳原子数）之间； 宽馏分或石脑油型喷气燃料（包括 Jet B 和 JP-4），大约在 5 到 15 之间。

用于活塞发动机动力飞机的燃料（通常是一种称为 avgas 的高辛烷值汽油）具有高挥发性以改善其化油特性和高自燃温度以防止高压缩飞机发动机提前点火。 涡轮发动机（如柴油发动机）可以使用多种燃料，因为燃料被喷射到热燃烧室中。 喷气和燃气涡轮（涡轮螺旋桨发动机、直升机）飞机发动机通常使用成本较低、闪点较高的燃料，这些燃料不易燃，因此运输和处理更安全。

用于梅塞施密特 Me 262A 战斗机和 Arado Ar 234B 喷气侦察轰炸机的 Junkers Jumo 004 是广泛生产和作战服役的xxx台轴流式压缩机喷气发动机，燃烧特殊的合成 J2 燃料或柴油。 汽油是第三种选择，但由于油耗高而没有吸引力。 使用的其他燃料是煤油或煤油和汽油的混合物。

Jet A 和 Jet A-1 的闪点都高于 38°C (100°F)，自燃温度为 210°C (410°F)。

主要区别在于 A-1 的凝固点较低：

• Jet A 的温度为 −40 °C (−40 °F)
• Jet A-1 的温度为 −47 °C (−53 °F)

另一个区别是 Jet A-1 中强制添加了抗静电添加剂。

装有 Jet A 的 Jet A 卡车、储罐和管道都标有黑色贴纸，上面印有白色的 Jet A，旁边还有一条黑色条纹。

Jet A-1 燃料必须满足：

• DEF STAN 91-91 (Jet A-1)，
• ASTM 规范 D1655 (Jet A-1)，以及
• IATA 指导材料（煤油型），北约代码 F-35。

Jet A 燃料必须达到 ASTM 规范 D1655 (Jet A)。

Jet B 是一种石脑油-煤油燃料，因其增强的寒冷天气性能而被使用。 然而，Jet B 的成分较轻，操作起来更危险。 出于这个原因，它很少使用，除非在非常寒冷的气候下。