布鲁克林大桥

布鲁克林大桥是一座横跨纽约东河的桥梁，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛。它于1883年5月24日正式交付使用，全长1834米。这座大桥采用了钢材建造，桥身悬挂在水面上方41米，由上万根钢索支撑。当时，它是世界上最长的悬索桥，也是首座以钢材建造的大桥。布鲁克林大桥被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革 命时代七个划时代的建筑工程奇迹之一。

它也是开通当时世界上最长的悬索桥，主跨度为 1,595.5 英尺（486.3 米），桥面高出平均高水位 127 英尺（38.7 米）。 该跨度最初被称为纽约和布鲁克林大桥或东河大桥，但在 1915 年正式更名为布鲁克林大桥。

连接曼哈顿和布鲁克林的桥梁的提议最初是在 19 世纪初提出的，桥梁的设计师是约翰·A·罗夫林。

该项目的总工程师，他的儿子华盛顿罗布林，在后者的妻子艾米丽沃伦罗布林的协助下，参与了进一步的设计工作。 施工于 1870 年开始，由坦曼尼协会控制的纽约大桥公司监督施工，尽管无数争议和设计的新颖性使该项目延长了 13 年。

自开放以来，布鲁克林大桥经历了数次改建，直到 1950 年才运载马车和高架铁路线。为了缓解日益增加的交通流量，在东河上修建了更多的桥梁和隧道。 随着逐渐恶化，布鲁克林大桥在 1950 年代、80 年代和 2010 年代进行了数次翻新。

布鲁克林大桥是连接曼哈顿岛和长岛的四座免费行车桥中最南端的一座，北面是曼哈顿大桥、威廉斯堡大桥和皇后区大桥。 仅允许客运车辆以及行人和自行车通行。  布鲁克林大桥启用后，它已成为纽约市天际线不可或缺的一部分，在1964年成为了美国国家历史地标。多年来，这座桥被用作各种特技和表演的场所。 

布鲁克林大桥是钢丝悬索桥的早期例子，采用混合斜拉/悬索桥设计，包括垂直和对角吊索。 它的石塔是新哥特式的，带有典型的尖拱。 维护这座桥的纽约市交通部 (NYCDOT) 表示，其最初的油漆方案是布鲁克林大桥棕褐色和银色，尽管纽约邮报的一位撰稿人表示，它最初完全是罗林斯红色。

为了为东河的航运提供足够的间隙，布鲁克林大桥在两端都采用了长引道高架桥，以将其从两岸的低地抬高。 包括引道在内，布鲁克林大桥在曼哈顿公园街和布鲁克林金沙街的路缘之间测量时总长 6,016 英尺（1,834 米）。 有时会单独测量 1,825 米（5,989 英尺）； 这是距曼哈顿中心街路边的距离。

两座悬索塔之间的主跨度长 1,595.5 英尺（486.3 米），宽 85 英尺（26 米）。 桥梁在 14 到 16 英寸的极端温度之间伸长和收缩。 航行许可高于平均高水位 (MHW) 127 英尺（38.7 米）。 1909 年《工程杂志》的一篇文章说，在跨度的中心，由于温度和交通载荷，MHW 上方的高度可能会波动超过 9 英尺（2.7 米），而更刚性的跨度具有较低的最 大挠度。

每个悬索塔和每侧的悬索锚具之间的边跨长 930 英尺（280 米）。 在建造时，工程师们还没有发现桥梁建造的空气动力学，桥梁设计也没有在风洞中进行测试。 巧合的是，支撑甲板的开放式桁架结构，就其本质而言，受到的空气动力学问题较少。 这是因为 John Roebling 设计布鲁克林大桥的桁架系统的强度是他认为需要的六到八倍。 然而，由于供应商在初始施工中欺诈性地更换了劣质电缆，该桥当时被重新评估为仅是必要强度的四倍。

主跨和边跨由一个结构支撑，该结构包含六个平行于道路延伸的桁架，每个桁架深 33 英尺（10 米）。 桁架使布鲁克林大桥能够承载 18,700 短吨（16,700 长吨）的总载荷，这是它最初承载较重的高架列车时的设计考虑。 这些桁架由吊绳支撑，吊绳从四根主缆绳中的每根绳索向下悬挂。 横梁在顶部的桁架之间运行，对角和垂直的加劲梁在每条巷道的外侧和内侧运行。

一条高架行人专用长廊位于两条道路之间，高出 18 英尺（5.5 米）。