庞恰特雷恩湖堤道

庞恰特雷恩湖堤道（法语：Chaussée du lac Pontchartrain），简称堤道，是美国路易斯安那州东南部横跨庞恰特雷恩湖的两座平行桥梁组成的固定环节。 两座桥中较长的一座长 23.83 英里（38.35 公里）。 堤道的南端位于路易斯安那州新奥尔良南岸郊区的梅泰里。 北部终点站位于路易斯安那州新奥尔良北岸郊区的曼德维尔。

从1969年到2011年，它被吉尼斯世界纪录列为世界上最长的水上桥梁； 2011 年，为响应中国更长的胶州湾大桥的开通，吉尼斯世界纪录将水上桥梁分为两个类别：连续长度和总长度水上桥梁。 庞恰特雷恩湖堤道成为最长的水上桥梁（连续），而胶州湾大桥成为最长的水上桥梁（聚合）。

这些桥梁由 9,500 根混凝土桩支撑。 这两座桥都有一个横跨北岸以南 13 公里（8 英里）航道的吊桥。

横跨庞恰特雷恩湖的桥梁的想法可以追溯到 19 世纪初和曼德维尔的创始人伯纳德马里尼 (Bernard de Marigny)。 他开始了一项渡轮服务，该服务一直持续到 20 世纪 30 年代中期。 在 1920 年代，一项提议要求建造人工岛，然后通过一系列桥梁将它们连接起来。 该计划的资金来自出售岛上的住宅用地。 1948 年，Ernest M. Loëb Jr. 设想了这个项目，现代堤道开始形成。 由于他的游说和远见，路易斯安那州立法机关创建了现在的堤道委员会。 路易斯安那桥梁公司成立以建造这座桥，该公司又任命 James E. Walters Sr. 指导该项目。 Ernest M. Loëb 得到了他的侄子 Ernest M. Loëb III 的协助，他是 Ernest M. Loëb & 的总裁。 公司规划大桥建设

最初的堤道是一条双车道跨度，长 23.86 英里（38.40 公里）。 它于 1956 年开业，耗资 4600 万美元（相当于 2020 年的 3.4 亿美元）。 这不仅包括桥梁，还包括北端的三条引道和南端的一段长路。

1964 年 6 月 16 日，驳船在桥上撕裂一个缺口，一辆公共汽车坠入湖中，造成 6 人死亡。

一条平行的双车道跨度比原来长 0.01 英里（16 米），于 1969 年 5 月 10 日开放，耗资 3000 万美元（相当于 2020 年的 1.7 亿美元）。

自建成以来，堤道一直作为收费桥梁运营。 直到 1999 年，通行费是从每个方向的交通中收取的。 为了缓解南岸的拥堵，北行跨度取消了收费。 1999 年 5 月，汽车的标准通行费从每个方向 1.50 美元变为在北岸向南行驶收取的 3 美元通行费。 2017 年，通行费上调以资助桥梁的安全改善。 通行费从 3.00 美元现金和 2.00 美元带收费标签变为 5.00 美元现金和 3.00 美元带收费标签。

堤道的开通通过将进入新奥尔良的行车时间缩短多达 50 分钟，将北岸带入新奥尔良大都市区，从而增加了北岸小社区的财富。 在修建堤道之前，St. Tammany 教区的居民要么使用美国 11 号公路上的 Maestri 桥，要么使用美国 90 号公路上的 Rigolets 桥，它们都靠近路易斯安那州的斯莱德尔； 或在西侧，通过美国 51 号公路穿过路易斯安那州曼查克。

2005 年 8 月 29 日卡特里娜飓风过后，收集到的视频显示桥梁受损。 风暴潮在堤道下没有 I-10 双跨桥附近那么高，损坏主要限于转弯处。 该桥共有 17 个跨度丢失，但结构基础完好无损。 堤道从未因飓风或其他自然事件遭受过任何形式的重大破坏，这在堤道中是罕见的。 根据光时域反射计 (OTDR) 分析，现有的光缆设备被炸毁，但仍完好无损。 由于 I-10 双跨桥严重受损，堤道被用作留在北部土地上的救援队进入新奥尔良的主要路线。

堤道于 2005 年 9 月 19 日首先对紧急交通重新开放，然后对公众开放——通行费暂停。当年 10 月中旬恢复了通行费。

庞恰特雷恩湖堤道是路易斯安那州七大高速公路之一，总长度为 5 英里（8.0 公里）或以上。 其他的，从最长到最短的顺序是 I-55 上的 Manchac 沼泽大桥、I-10 上的 Atchafalaya 盆地大桥、路易斯安那州 1 号公路大桥、I-10 上的 Bonnet Carré 溢洪道大桥、I-10 上的 Chacahoula 沼泽大桥 美国 90 号公路、I-10 上的庞恰特雷恩湖双跨和 I-310 上的拉布兰奇湿地大桥。