抗荷服

抗荷服或抗重力服是飞行员和宇航员穿着的飞行服，他们要承受高水平的加速力 (g)。 它旨在防止在加速时由于身体下部血液聚集而导致大脑失血，从而导致大脑失血和 g-LOC（g-induced 意识丧失）。 停电和 g-LOC 导致了多起致命的飞机事故。

如果允许血液聚集在身体的下部区域，大脑就会被剥夺血液。 这种缺乏流向大脑的血液首先会导致灰色（视力变暗，也称为昏暗），然后是隧道视力，最终完全丧失视力“昏迷”，然后是 g 引起的意识丧失或 'g -LOC'。 g-LOC 对飞机飞行员的危险被放大了，因为在 g-force 放松时，在重新获得完全感觉之前会有一段时间的迷失方向。抗荷服不会增加 g-threshold，但可以使它成为可能 在没有过度身体疲劳的情况下更长时间地维持高 g。 一个典型人的静息 g 耐受性在 3-5 g 之间，具体取决于人。 抗荷服通常会在该限值基础上增加 1 克的公差。 飞行员仍然需要练习“g-straining maneuver”，即收紧腹部肌肉以收紧血管，从而减少下半身的血液淤积。 高 g 不舒服，即使有抗荷服。 在老式战斗机中，6 g 被认为是高水平，但现代战斗机在结构上可以承受 9 g 或更多，这使得飞行员成为近距离空战中保持高机动性的关键因素。

抗荷服是一种特殊的服装，通常采用紧身裤的形式，适合飞行员或宇航员穿着的飞行服的下方或上方（取决于设计）。 这条裤子装有可充气的气囊，当通过飞机或航天器中的重力敏感阀加压时，气囊会牢牢地压在腹部和腿部，从而在高加速度期间限制血液从大脑中排出。 此外，在一些现代超高 g 飞机中，通过向肺部施加少量压力（正压呼吸）增强抗 g 服效果，这也增强了对高 G 的抵抗力。抗 g 的影响 套装和正压呼吸很容易在模拟器中复制，尽管在离心机等设备中只能人工产生连续的 g。

抗荷服的各种设计已经开发出来。 他们首先在下半身和腿部周围使用了充满水的气囊。 后来的设计使用压力下的空气来给气囊充气。 这些抗荷服比充满液体的版本更轻，并且仍在广泛使用。 然而，瑞士公司 Life Support Systems AG 和德国 Autoflug 合作设计了新的 Libelle 套装，用于欧洲战斗机台风飞机，它恢复为液体作为介质并提高了性能。 美国空军正在考虑采用 Libelle 诉讼。

早在 1917 年，就有飞行员因 g（G-LOC）而失去意识的案例，被称为空中晕厥。

1931 年，悉尼大学的生理学教授 Frank Cotton 描述了一种确定人体重心的新方法。 这使得描述加速度下身体内质量的位移成为可能。 在 1940 年的不列颠之战期间，科顿已经认识到反重力服的必要性。 据估计，30% 的飞行员死亡是由于事故，包括停电。 喷火式战斗机尤其能够快速转弯，产生高重力，在俯冲开火或躲避敌人火力时导致昏迷。

随着 1930 年代后期更高速度的单翼战斗机的发展，战斗中的加速力变得更加严峻。 早在 1940 年，一些飞机就在方向舵踏板上方安装了搁脚板，以便飞行员的脚和腿可以在战斗中抬起，以尽量减少高速转弯的负面影响。 在这种机动中通常不需要大的方向舵偏转，但能够切入对手的转弯半径是必要的。

1941 年，多伦多大学 Banting 和 Best Medical Institute 的 Wilbur R. Franks 领导的团队开发了xxx批抗荷服。这些防护服由 Dunlop 公司制造，并于 1942 年首次由舰队投入使用 火炬行动期间的空中xxx (FAA)。 这些设备在腿部周围使用充满水的气囊，并开发了两个“Mk.”版本（或标记）：

• Franks Mark I 套装被英国皇家空军飓风和喷火战斗机飞行员使用；
• Franks Mark II 套装被美国陆军航空队和加拿大皇家空军飞行员使用。