充电桩

电动汽车充电站是专门为电动汽车设计的充电站，其设计通常仿照燃油泵。 因此，通俗地讲，它有时也被称为充电站或充电站。 官方文件谈到充电点，根据定义，一次只能将一辆车连接到充电点。 EVSE（电动汽车供电设备）一词也经常出现。

充电站的普及被视为促进在私人交通中使用电动汽车的重要工具，作为交通转变可能变体的一个组成部分。

充电站可以是公共的，也可以是非公共的，在最简单的情况下，包括一个插座，可以通过电缆连接为车辆充电，还有一个充电器。 有充电站、免费充电站和俱乐部为会员运营的充电站。 相应的快速充电站主要用于长途交通，让电动汽车用户有机会在短时间内为车辆充电。 另一方面，对于通常仅消耗几千瓦时电能的日常高峰时段交通，普通插座通常足以充电。

在充电站作为太阳能充电站的情况下，运营商还负责确保所汲取的电能可以直接追溯到太阳，例如借助光伏系统。

今天的蓄电池只能用直流电充电。 术语直流和交流充电描述了电流馈入车辆的形式。

通过交流充电，电动汽车连接到家用插座（Schuko 插座），然后通过电缆内控制盒 (ICCB) 或直接通过充电电缆单相连接到电网。 这意味着只有 <3.6 kW 的充电功率会xxx传输。 3.6 kW 至 7.2 kW 可通过 16 A CEE 插座或通过带有 2 型插头的壁式充电站连续传输。 根据供应商的不同，最高 3.6 kW 的交流电充电称为“标准充电”或“紧急充电”。充电器集成在车辆中。 一些电动汽车的车载充电器的性能部分受限于标准家用插座 (3.6 kW) 的充电性能，并且无法进行三相充电，这导致相应较长的充电时间和更强大的三相充电相位或交流充电站不允许节省时间。 具有 Type 1 充电插头连接的车辆仅使用它进行单相充电。

对于三相充电，车辆使用 400 V 三相插座上的 ICCB 电缆连接到三相交流电网络，或通过充电电缆连接到充电站。 充电站的电缆被带入车辆并在两侧配备 2 型插头或固定在充电站上。 车辆中有一个充电器，对来自配电网络的三相交流电进行整流，并接管电池管理系统的控制功能（充电过程）。 充电电缆和充电站的负载容量通过充电电缆传达给车辆。 对于插座，ICCB 电缆接管此功能。 如有必要，车辆中的充电器会限制电流以免电源线过载。 充电器可以作为附加设备安装在车辆中（Smart ED 或 Tesla Model S，功率高达 22 kW）或作为发动机控制的一部分（Renault Zoe，功率高达 43 kW）。

对于直流充电，来自充电站的直流电直接馈入车辆。 它通过充电站中的强大充电器从市电或太阳能充电站的大型缓冲电池提供。 车内只有一个电池管理系统，与充电站通信，调节电流或在电池充满时关闭。 电力电子设备位于充电站内。 因为强大的L充电器，充电站比较贵。 由于外部充电器，直流充电可实现非常高的充电容量。 这导致加载时间短。 这样做的先决条件是充电站提供 22 至 350 千瓦的功率，并且车辆上有相应的直流电连接。 在亚洲电动汽车中，CHAdeMO 连接集成到车辆中，Tesla Supercharger 连接也是车辆的标准配置。

IEC 61851-1 标准区分了充电站和车辆的三种连接方式。 三种用例之间存在区别：

• 答：电缆xxx连接到车辆。
• B：电缆两边都插上了。
• C：电缆牢固地连接到充电站。

此外，IEC 61851 还定义了四种不同的充电模式。 在模式 1 中，使用带有适当插头的普通电缆。 模式 2 使用带有信号装置（电阻编码）的电缆，这些信号装置指定车辆充电电子设备充电点的电流限制。 在模式 3 中，充电站和车辆通过充电电缆进行通信。 模式 4 适用于直流充电过程，其中车辆和充电站电子设备之间也进行通信。

小型电动汽车通常只充电少量能量。 尤其是由于充电器的功率限制，例如，标准的家用 Schuko 插座足以用于电动自行车。 此外，电池可以取出并在室内插座上充电，也可以在室外铺设延长线。 这是“电动汽车充电站”的最简单形式。

在 2016 年通过充电站法规（规定公共充电站采用 IEC 2 类连接）之前，非商业充电站通常是在 CEE 系统的基础上建造的。 为此，根据 IEC 60309/CEE 电气设备标准，交流电或三相电专用户外插座配备了插头和电缆，这些插头和电缆比 2 类系统便宜。 凭借这项非凡的技术和最简单的组织措施。