液货船

液货船是设计用来运输液体或液化气体的船。 典型的运输货物是原油、成品油、燃料、液化气、水或果汁。

液货船用于海运和内陆运输。

液货船很容易通过其轮廓与其他船只区分开来。 它有一个平坦的甲板，几乎不能支撑除桥以外的任何上层建筑。 除了所有油轮上的船中部安装起重机外，它不需要装载装置（甲板安装起重机），它允许将软管从岸上吊到船上以连接到船舶的管道系统。 液货船有几个软管连接站（歧管）。

液货船有用于卸载船上货物的泵（像海员一样“卸载”）。 装载和卸载操作由装载计算机控制和监控（与几乎所有货船一样）。 这使得可以计算作用在船上的力的分布（货物重量和浮力）。

该船技术的主要组成部分是主机及其附属装置、锅炉系统、辅助柴油机和发电机发电、惰性气体系统、洗舱设施和单台每小时10,000吨以上的装载泵。

在易燃罐装货物的情况下，如今通过填充罐的空隙来防止船舶起火和爆炸，例如上面的电荷，用惰性气体避免。 惰性气体用几乎不含氧气的气体代替之前的含氧气体气氛，以防止充气气体着火。 惰性气体可以是船上产生的专门制备的燃烧气体（废气）； 然而，也可以使用不与所讨论的装料形成反应混合物的任何其他气体。

油轮是专门为运输石油而建造的船舶。

从产油国向其他国家运输原油的油轮几乎总是超过 100,000 GRT。 今天的油轮有一个以重油为燃料的船用发动机，带有固定螺旋桨的驱动轴直接驱动。 二冲程柴油机通常是一种低速运转的发动机（约 100 转/分钟）。 较小的船舶也有中速四冲程发动机和柴电驱动装置，其中主发动机驱动发电机，产生的电力也用于驱动螺旋桨。 过去常见的汽轮机驱动装置由于效率低下和燃料价格上涨而不再建造。 目前正在寻求替代驱动，例如对以天然气为动力的环保油轮的概念研究。 原油在加热状态下装载，并在整个海上航行中进一步加热，以便能够在卸货港泵出。 船上安装了足够尺寸的锅炉系统来加热货物。

油轮在内河运输中也起主要作用，主要是成品油轮。

双壳液货船是一种用于运输液体货物的运输船，它有一个双外壳（双壳船）。

与传统的单套液货船相比，如果使用得当，这些应该可以提供更大的安全性，防止运输货物泄漏。 但是，液货船的双壳必须可用作压载舱，以便能够根据当前载荷调整船舶（海水在船舶上用作压载物，被泵入适当的舱内）。

由于海水加上大气中的氧气，船体内壁极易受到腐蚀，因此必须定期检查和更新保护涂层，这样双体液货船才能真正提高安全性。

液化气罐车用于在海上和内陆水道上用永久安装的货舱散装运输液化气体。 除技术气体外，运输的气体主要是液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）。 LNG 油轮是管道运输的灵活替代方案。 气体的有效运输需要液化。 这种液化导致体积显着减少，并且可以通过增加压力和降低温度来实现，具体取决于气体类型。