气门嘴

气门嘴是自行车轮胎内胎或自行车轮辋上的止回阀，用于给轮胎充入空气、气体或密封液。

气门嘴分为三种基本类型。 由于在每种情况下使用不同的名称，制造商通常会在包装上注明几个名称。

各个类型的分布因国家、制造商、自行车类型和年龄而异。

实际的阀门位于阀杆中，阀杆可以有两个不同的直径和不同的长度。

孔径为 8.5 毫米的轮辋可容纳所有三种气门嘴类型。 但是，Presta 和 Regina 气嘴是松动的，应该用气门螺母固定。孔径为 6.5mm 的轮辋只能用于 Presta 和 Regina 气嘴。

传统上，用于简单钢制或铝制轮辋的邓禄普阀门的轴长约为 25 毫米或 32 毫米。 对于当今的双壁轮辋，轴长通常为 40 毫米。 轴长为 50 毫米、60 毫米甚至 80 毫米的 Presta 气嘴可用于特别高的铝质空心腔轮辋（具有空气动力学轮廓）。 Schrader 阀门还提供带角度的阀杆。 气门嵌件向外倾斜约 45°，可以更轻松地处理手推车车轮和其他（小）车轮，其中轮辋和轮毂不是通过辐条连接，而是通过连续的圆盘连接。

Auto 和 Presta 阀门的阀芯看起来非常相似，但可以通过只有 Presta 阀芯才有的精细滚花螺母来区分。 两者的下部都有外螺纹，用外螺纹拧入阀杆的内螺纹中，而邓禄普阀门的阀芯则插入阀杆中，并通过外联管螺母固定。 它通常在上端有一个外螺纹，用于拧在阀盖上。

阀杆总是有一个外螺纹，用于安装阀盖或活接螺母，现在通常硫化到橡胶软管上。 将阀杆拧入软管的孔中也很常见。 胶管内外各有橡胶密封盘和钢垫圈，用两个扁螺母压在胶管上。

Presta 和 Dunlop 阀门通常使用相同的泵头，而汽车阀门的泵头要宽得多，中间有一个短销。

在最初的设计中，使用了一个阀芯，其下端由一个侧面带有气孔的密封管组成。 一根短的橡胶软管在管子上伸展，管子通过自身的张力，特别是轮胎的气压，被压在孔的前面。 如果泵产生的压力高于轮胎已有的压力，橡胶软管会从管子上抬起，空气会流入软管。Dunlop 软管阀门的手动充气比其他类型的阀门需要更大的力，因为泵压力会增加压力必须克服橡胶软管，并且部分使用的能量通过软管和管道之间狭窄间隙的流动阻力转化为热量。

除了低价段外，现在普遍使用阀芯代替管阀，阀芯包含一个由塑料或金属制成的可移动密封体，它可以在阀管中上下移动并压在圆形密封座上以止回阀的方式通过轮胎压力。

从密封座上松开球或气缸并清理路径所需的压力明显低于软管阀。 Blitz 阀的侧面没有凸脊，因为它们可以扭曲。

由于传统的 Dunlop 气门不能像 Schrader 气门那样在打气期间保持打开状态，因此只能在允许空气流过气门时测量轮胎压力。 因此，大多数气泵上的压力计仅在泵同时运行时显示轮胎压力。 由于每个泵送冲程最初都需要增加压力以将密封元件从阀座上提起，因此初始压力的建立最初表明压力过高，这只会在泵送冲程过程中调整到大约实际轮胎压力。 但即便如此，也会显示因气门压力损失而增加的轮胎压力。